汽车制动助力及控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102975706A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102975706A(43)申请公布日2013.03.20(21)申请号201210490680.0(22)申请日2012.11.27(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人刘武刚代云峰李晓青金忠恩(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人王丽(51)Int.Cl.B60T13/40(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书55页页附图附图44页(54)发明名称汽车制动助力及控制装置(57)摘要本发明公开了一种汽车制动助力及控制装置，包括：储液罐（1）、高压气罐（2）、电子控制单元（3）和助力及控制单元（4），所述助力及控制单元（4）具有活塞机构（41）和四路车轮控制液压管路；所述活塞机构（41）分别与所述储液罐（1）、所述高压气罐（2）和所述四路车轮控制液压管路连通，所述电子控制单元（3）分别与所述活塞机构（41）和所述四路车轮控制液压管路电路连接。本发明通过使用高压储能的制动助力及控制装置，使得汽车制动反应迅速，解除了对发动机的依赖，并且安装简单方便，同时也使得制动踏板力和行程始终处于最佳状态。CN1029756ACN102975706A权利要求书1/2页1.一种汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述装置包括：储液罐（1）、高压气罐（2）、电子控制单元（3）和助力及控制单元（4），所述助力及控制单元（4）具有活塞机构（41）和四路车轮控制液压管路；所述活塞机构（41）分别与所述储液罐（1）、所述高压气罐（2）和所述四路车轮控制液压管路连通，所述电子控制单元（3）分别与所述活塞机构（41）和所述四路车轮控制液压管路电路连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述活塞机构（41）包括活塞筒（411）、活塞（412）和活塞回位弹簧（413），所述活塞筒（411）在侧壁上与所述储液罐（1）连通，所述活塞筒（411）在第一底壁上与所述高压气罐（2）连通，所述活塞回位弹簧（413）设置在所述活塞（412）与所述活塞筒（411）的第二底壁之间。3.根据权利要求2所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述活塞机构（41）与所述高压气罐（2）的连通管道具有进气管道（414）和抽气管道（415），在所述进气管道（414）上设置有第一电磁阀（416），在所述抽气管道（415）上设置有第一单向阀（417）和气泵（418）。4.根据权利要求3所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述四路车轮控制液压管路包括右前轮控制液压管路（42）、左后轮控制液压管路（43）、右后轮控制液压管路（44）和左前轮控制液压管路（45），所述右前轮控制液压管路（42）、所述左后轮控制液压管路（43）、所述右后轮控制液压管路（44）和所述左前轮控制液压管路（45）分别与对应的车轮制动分泵连接。5.根据权利要求4所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述右前轮控制液压管路（42）包括第二单向阀（421）、第一液压管路开关（422）和第二电磁阀（423），所述第二单向阀（421）和所述第一液压管路开关（422）并联设置在所述右前轮控制液压管路（42）上，所述第二电磁阀（423）与所述电子控制单元（3）电路连接；所述第一液压管路开关（422）具有第一液压管路开关A端口（424）、第一液压管路开关B端口（425）和第一液压管路开关回位弹簧（426），所述第二电磁阀（423）控制所述第一液压管路开关回位弹簧（426）实现所述第一液压管路开关（422）的开闭。6.根据权利要求5所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述左后轮控制液压管路（43）包括第三单向阀（431）、第二液压管路开关（432）和第三电磁阀（433），所述第三单向阀（431）和所述第二液压管路开关（432）并联设置在所述左后轮控制液压管路（43）上，所述第三电磁阀（433）与所述电子控制单元（3）电路连接；所述第二液压管路开关（432）具有第二液压管路开关A端口（434）、第二液压管路开关B端口（435）和第二液压管路开关回位弹簧（436），所述第三电磁阀（433）控制所述第二液压管路开关回位弹簧（436）实现所述第二液压管路开关（432）的开闭。7.根据权利要求6所述的汽车制动助力及控制装置，其特征在于，所述右后轮控制液压管路（44）包括第四单向阀（441）、第三液压管路开关（442）和第四电磁阀（443），所述第四单向阀（441）和所述第三液压管路开关（442）并联设置在所述右后轮控制液压管路（44）上，所述第四电磁阀（4