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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102213310102213310B(45)授权公告日2014.09.24(21)申请号201110086436.3明书第3,7-8,11-12页、附图1-3.CN1763402A,2006.04.26,说明书(22)申请日2011.04.07第2段.(30)优先权数据US2009/0018735A1,2009.01.15,全文.61/3217372010.04.07US审查员石迎军12/8773322010.09.08US(73)专利权人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人M.A.商M.D.惠顿(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人代易宁(51)Int.Cl.F16H59/14(2006.01)(56)对比文件CN1831384A,2006.09.13,权利要求18、说权权利要求书2页利要求书2页说明书20页说明书20页附图16页附图16页(54)发明名称用于自动变速器换挡控制的系统和方法(57)摘要一种用于自动变速器的控制系统,所述自动变速器通过扭矩变换器联接到发动机,所述控制系统包括扭矩模块和第一离合器控制模块。所述扭矩模块基于所述发动机的输出扭矩来确定所述变速器的输入扭矩。所述第一离合器控制模块基于输入扭矩调整在变速器的降挡期间扭矩变换器的涡轮的加速度。第一离合器控制模块通过基于输入扭矩调整供给到变速器的待分离的离合器的流体的第一压力而调整涡轮的加速度。第一离合器控制模块基于数学模型来调整第一压力,所述数学模型与待分离的离合器的扭矩容量、输入扭矩和加速度有关。还提供了方法。CN102213310BCN1023BCN102213310B权利要求书1/2页1.一种用于自动变速器的控制系统,所述自动变速器通过扭矩变换器联接到发动机,所述控制系统包括:基于所述发动机的输出扭矩来确定所述变速器的输入扭矩的扭矩模块;以及第一离合器控制模块,通过基于所述输入扭矩来调整供给至所述变速器的待分离的离合器的流体的第一压力而在所述变速器的降挡期间调整所述扭矩变换器的涡轮的加速度,所述第一离合器控制模块基于数学模型来调整所述第一压力,所述数学模型与所述待分离的离合器的扭矩容量、所述输入扭矩和所述加速度相关,所述数学模型实现为公式或存储在存储器模块中的查询表中的一个,还包括:阶段模块,所述阶段模块响应于对所述降挡的请求而开始第一控制阶段,并且当检测到待分离的离合器滑差和所述第一控制阶段的经过的时间大于预先确定的第一时间段中的一个发生时,所述第一控制阶段结束,并且在所述第一控制阶段的结束处开始第二控制阶段,其中,所述第一离合器控制模块在所述第一控制阶段期间通过降低所述第一压力而使所述待分离的离合器产生滑差,并且在所述第二控制阶段期间基于所述输入扭矩调整所述第一压力。2.权利要求1所述的控制系统,其特征在于,所述第一离合器控制模块通过增加所述第一压力而使所述涡轮减速。3.如权利要求1所述的控制系统,其特征在于,所述输入扭矩是基于发动机速度、涡轮速度和所述扭矩变换器的扭矩比中的至少一个而补偿的输入扭矩。4.如权利要求1所述的控制系统,其特征在于,所述第一离合器控制模块在所述第一控制阶段期间限制所述第一压力的变化率。5.如权利要求1所述的控制系统,其特征在于,当所述第一离合器控制模块调整所述加速度时检测到涡轮速度失速,则所述第一离合器控制模块首先使所述第一压力阶梯下降预先确定的压力,接下来使所述第一压力以预先确定的压力变化率下降。6.如权利要求5所述的控制系统,其特征在于,在使所述第一压力以所述预先确定的压力变化率降低之后,所述第一离合器控制模块使所述第一压力阶梯上升至检测到所述涡轮速度失速时测量到的所述流体的压力。7.如权利要求1所述的控制系统,其特征在于,还包括第二离合器控制模块,所述第二离合器控制模块使得在所述降挡期间供给至所述变速器的待接合的离合器的流体的第二压力上升的变化率从预先确定的第一变化率增加到预先确定的第二变化率,所述预先确定的第二变化率大于所述预先确定的第一变化率,其中,所述预先确定的第一变化率基于所述输入扭矩。8.如权利要求7所述的控制系统,其特征在于,当检测到涡轮突变时,所述第二离合器控制模块使所述变化率调整预先确定的量。9.一种用于自动变速器的方法,所述自动变速器通过扭矩变换器联接到发动机,所述方法包括:基于所述发动机的输出扭矩来确定所述变速器的输入扭矩;以及通过基于所述输入扭矩来调整供给至所述变速器的待分离的离合器的流体的第一压2CN102213310B权利要求书2/2页力而在所述变速器的降挡期间调整所述扭矩变换器的涡轮的加速度,所述调整所述加速度包括基于数学模型来调整