一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102230521A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102230521A(43)申请公布日2011.11.02(21)申请号201110205173.3(22)申请日2011.07.21(71)申请人罗元月地址512028广东省韶关市武江区工业西路韶关宏大齿轮有限公司(72)发明人罗元月(74)专利代理机构韶关市雷门专利事务所44226代理人周胜明(51)Int.Cl.F16H3/097(2006.01)F16H3/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器(57)摘要本发明属于汽车传动系统关键零部件技术领域，涉及一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同挡位齿轮啮合，各换挡机构和挡位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接，具有制造简单的特点，解决了汽车AMT机械式自动变速器在换挡过程中动力中断的问题。CN10235ACCNN110223052102230523A权利要求书1/1页1.一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是：包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。2.如权利要求1所述的一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是：将各档位主动齿轮固定在输入轴上，各档位被动齿轮分别交错地空套在两个中间轴上，两中间轴分别通过一对齿轮副也与副箱输出轴相连接，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，通过离合装置起作用。3.如权利要求2所述的一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是：所述档位主动齿轮都固定在输入轴上，变速箱有两个中间轴，档位被动齿轮和换档机构分别位于不同的中间轴上，两中间轴各通过一对齿轮副与输出轴相连。4.如权利要求2或3所述的一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是：当工作在某一档位时，外部动力首先传入输入轴，输入轴上该档位主动齿轮将动力传给该档位被动齿轮，该档位被动齿轮传给所在的中间轴，然后该中间轴再通过与副箱输出轴相连的齿轮副经离合装置把动力传给副箱输出轴，最后由输出轴传出动力。5.如权利要求1所述的一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，其特征是：当工作在某一档位时，只有该档位齿轮所在的中间轴与输出轴相连，而另一中间轴与副箱输出轴是断开的，这样该中间轴上的某一档位就可轻便的预先换好，两中间轴上的档位是交错分布，这样有利于AMT的自动按序换档，并按常规变速箱跳档换档。2CCNN110223052102230523A说明书1/2页一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器技术领域[0001]本发明属于汽车传动系统关键零部件技术领域，涉及一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器。背景技术[0002]汽车AMT工作过程主要是以各种传感器代替人的感知器官，以操纵控制机构代替人的手和脚，以ECU代替人的大脑，模拟熟练驾驶员的换挡过程，来自动完成汽车的整个换挡过程。ATM是在传统手动机械式变速器基础上，加装电控装置构成。AMT的控制对象有发动机、离合器和变速器，它们都采用传统的动力传动系统结构。AMT所增加的是电控单元和控制执行机构。ECU是AMT的控制核心部分，多采用大规模集成电路构成。控制执行机构用于将ECU的电信号指令转变成相应的机械动作，从而实现自动操纵。油门执行机构大多采用步进电机驱动。离合器和变速器执行机构则常采用伺服电机。现有汽车AMT机械式自动变速器，在换档过程中存在动力中断现象，影响了汽车AMT机械式自动变速器广泛使用，为了解决这一问题，国际上普遍采用双离合技术，即DCT，但这一技术制造成本高，加工难度大。发明内容[0003]为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种既能使汽车换挡过程中动力不中断、又具有制造容易成本低特点的双中间轴AMT专用机械式自动变速器。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双中间轴AMT专用机械式自动变速器，包括一个三轴式变速主箱加一个含离合装置的副箱，主箱主轴上的齿轮分别与两个中间轴的不同档位齿轮啮合，各换档机构和档位齿轮按一定的次序分布在两个中间轴上，两中间轴的输出齿轮副分别通过副箱离合装置与副箱输出轴相连接。[0005]将各档位主动齿轮固定在输入轴上，各档位被动齿轮分别交错地空套在两个中间轴上，两中间轴分别通过一对齿轮副也与副箱输出轴相连接，输出轴上的齿轮空套在输出轴上，通过离合装置起作用。[0006]所述档位主动齿轮都固定在输