用于车辆的车桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102245409A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102245409A(43)申请公布日2011.11.16(21)申请号200980150507.2代理人车文樊卫民(22)申请日2009.12.09(51)Int.Cl.B60G3/10(2006.01)(30)优先权数据102008054669.02008.12.15DEB60G7/00(2006.01)B60G11/08(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16F1/368(2006.01)2011.06.15(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0666602009.12.09(87)PCT申请的公布数据WO2010/072563DE2010.07.01(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人斯特凡·波尔迈尔加布里埃莱·弗鲁曼福尔克尔·瓦格纳(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称用于车辆的车桥(57)摘要提出一种用于车辆的车桥，该车桥至少包括通过两个第一轴承(4)直接地或通过副车架固着在车辆车身(9)上的横向板簧(1)、两个控制臂(2)和两个车轮托架(3)。按照本发明，横向板簧(1)的朝向车辆车轮的端部分别与控制臂(2)中的一个刚性连接，其中，该控制臂(2)基本上在车辆纵向上取向，并且分别通过第二轴承(7)直接地或通过副车架与车身(9)连接，并且分别通过至少一个第三轴承(5、6)与车轮托架(3)中的一个连接。CN102459ACCNN110224540902245415A权利要求书1/1页1.用于车辆的车桥，所述车桥至少包括通过两个第一轴承(4)直接地或通过副车架固着在所述车辆的车身(9)上的横向板簧(1)、两个控制臂(2)以及两个车轮托架(3)，其特征在于，所述横向板簧(1)的朝向所述车辆的车轮(10)的端部分别与所述控制臂(2)中的一个刚性连接，其中，所述控制臂(2)基本上在所述车辆的纵向方向上取向并且分别通过第二轴承(7)直接地或通过副车架与所述车身(9)连接，并且分别通过至少一个第三轴承(5、6)与所述车轮托架(3)中的一个连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车桥，其特征在于，每一个车轮托架(3)配有与该车轮托架连接的外倾控制臂(8)，所述外倾控制臂直接地或通过副车架与所述车身(9)连接。3.根据权利要求1所述的用于车辆的车桥，其特征在于，所述横向板簧(1)实施为纤维复合件。4.根据权利要求1所述的用于车辆的车桥，其特征在于，所述第一轴承(4)实施为橡胶金属轴承。5.根据权利要求1所述的用于车辆的车桥，其特征在于，所述控制臂(2)实施为纤维复合件。2CCNN110224540902245415A说明书1/3页用于车辆的车桥技术领域[0001]本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于车辆的车桥。背景技术[0002]DE10221993B4公知一种用于非转向的车辆车轮的车轮悬架，该车轮悬架具有铰接在车身上或副车架上的、抗扭曲结构的下方横臂，以及两个单个控制臂，在该横臂上通过两个轴承座铰接有车轮托架，所述单个控制臂在此同样铰接在车身上和车轮托架上，其中，在下方横臂和车轮托架之间的轴承座构造为在横向上柔性的。在这种情况下，轴承座通过两个嵌套的轴承形成，在这些轴承中与横臂共同作用的轴承是扭转轴承，并且与车轮托架共同作用的轴承是推力压力轴承，其中，所述推力压力轴承在横向上可加载推力并且在竖直方向上可加载压力。[0003]另外，由WO96/27507公知一种用于带有两个车轮的车辆车桥的车轮悬架，该车轮悬架具有带有两点式支承的横向板簧，并且具有各一个车轮托架，在该车轮托架上设置有一体式的、连续的并且引导车轮的复合材料横向板簧，该复合材料横向板簧由利用大部分为纵向的工程无尽纤维来增强的合成材料构成。在该公知的车轮悬架中，两点支承在横向上具有高刚度；复合材料横向板簧在行驶方向上具有弹簧比率并且在竖直方向上具有弹簧比率，其中，这两个弹簧比率彼此之间的比例至少为15并且板簧在铰接中直接地且铰接地与车轮托架连接。在这种情况下，设置有纵向力和横向力支撑的车轮引导元件，该车轮引导元件铰接地连接车轮托架与底盘，从而可以利用横向板簧和车轮引导元件承受所有车轮力。发明内容[0004]本发明基于以下任务，即，提出一种用于车辆的车桥，该车桥具有高的功能整合性；此外，按照本发明的车桥与由现有技术公知的车桥相比应该更轻。由此应一方面节省成本并且另一方面在运动学上产生积极影响。[0005]该任务通过权利要求1的特征来解决。其它按照本发明的设计方案和优点由从属权利要求得出。[0006]相应地提出一种用于车辆的车桥，该