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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102245408102245408B(45)授权公告日2014.12.17(21)申请号200980150509.1B60G7/00(2006.01)(22)申请日2009.12.09B60G21/055(2006.01)(30)优先权数据(56)对比文件102008054670.42008.12.15DEDE3530353C2,1987.03.05,US3246717,1966.04.19,(85)PCT国际申请进入国家阶段日US3419100A,1968.12.31,2011.06.15US3893701A,1975.07.08,(86)PCT国际申请的申请数据审查员王艳霞PCT/EP2009/0666612009.12.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2010/072564DE2010.07.01(73)专利权人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人福尔克尔·瓦格纳加布里埃莱·弗鲁曼斯特凡·波尔迈尔(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人车文樊卫民(51)Int.Cl.B60G3/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称用于车辆的单斜臂式车桥(57)摘要本发明提出一种用于车辆的单斜臂式车桥,该单斜臂式车桥对于车桥的每个车轮(4)而言具有绕垂直轴线柔性的单斜臂(1),该单斜臂通过至少一个轴承(2、3)支承在车身或副车架上,其中,该车桥的每个车轮(4)通过至少一个车轮轴承(5)与相应的柔性的单斜臂(4)连接,由此,该柔性的单斜臂(1)承担唯一的车轮引导。CN102245408BCN102458BCN102245408B权利要求书1/1页1.用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,所述单斜臂式车桥对于所述车桥的每个车轮(4)而言具有绕垂直轴线能变形的单斜臂(1),所述单斜臂通过至少一个轴承(2、3)支承在车身或副车架上,其中,所述车桥的每个车轮(4)通过至少一个车轮轴承(5)与相应的能变形的单斜臂(1)连接,由此,所述能变形的单斜臂(1)承担唯一的车轮引导,所述单斜臂(1)由四个形成四边形的并且通过联接区域联接的分段(10、11、12、14)构成,并且所述联接区域配置有有针对性地引入的刚度,其中,第一分段(11)通过至少一个轴承固着在所述车身或副车架上,第二分段(13)至少通过所述车轮轴承(5)与所述车轮(4)连接,并且所述第一和第二分段(11、13)通过另两个分段(10、12)彼此连接,所述单斜臂(1)的虚拟转动点(9)在前进方向上处在侧向力导入处之后。2.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,所述分段(10、11、12、13)在一平面上形成四边形。3.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,所述单斜臂(1)的虚拟转动点(9)在车辆横向方向上处在制动力导入处之外。4.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,所述单斜臂(1)实施为板构件或纤维复合构件。5.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,为每个车轮悬架设置有弹簧减震单元(8)。6.根据权利要求5所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,所述弹簧减震单元(8)固着在所述单斜臂(1)上或固着在车轮托架(7)上。7.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,设置有至少一个与所述单斜臂(1)或与车轮托架(7)连接的横向板簧且为每个车轮悬架设置有至少一个与所述能变形的单斜臂(1)或与所述车轮托架(7)连接的减震器。8.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,所述单斜臂(1)实施成一体式的并且所述单斜臂的端部彼此螺栓拧合,其中,连接螺栓(14)中的至少一个配置有偏心部,通过所述偏心部能够调整所述单斜臂(1)的收束性。9.根据权利要求1所述的用于车辆的单斜臂式车桥,其特征在于,横向稳定器(6)连接在所述单斜臂式车桥的减震器上,连接在所述能变形的单斜臂(1)上或连接在车轮托架(7)上。2CN102245408B说明书1/4页用于车辆的单斜臂式车桥技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的单斜臂式车桥。背景技术[0002]由现有技术公知用于车辆的单斜臂式车桥。在该车桥中,车轮托架整合到刚性的单斜臂中,该单斜臂通常再通过两个橡胶轴承而可转动地支承在车身或副车架上,其中,该车桥的车轮至少通过车轮轴承支承在单斜臂上。通过人字形角或屋顶形角,前束分布或外倾分布通过弹簧行程来调节。除了充当唯一的车轮引导元件的单斜臂之外,每个车轮的单斜臂车桥还拥有通常实施为螺旋弹簧的车身弹簧和各自固着在单斜臂上