铁道车辆用制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102245923A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102245923A(43)申请公布日2011.11.16(21)申请号200980150563.6(51)Int.Cl.(22)申请日2009.12.17F16D65/12(2006.01)B61H5/00(2006.01)(30)优先权数据2008-3241952008.12.19JP(85)PCT申请进入国家阶段日2011.06.15(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0710322009.12.17(87)PCT申请的公布数据WO2010/071169JA2010.06.24(71)申请人住友金属工业株式会社地址日本大阪府(72)发明人藤本隆裕阿佐部和孝加藤孝宪野上裕川部浩俊(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华权利要求书1页说明书6页附图7页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称铁道车辆用制动盘(57)摘要本发明提供一种铁道车辆用制动盘。铁道车辆用制动盘包括将表面侧作为滑动面的环形圆盘状的板部、呈放射状突设在该板部的背面的多个翅片部，板部连接在车轮上，通过在相邻的翅片部之间设置肋，并在该肋的圆周方向的中间部沿从该肋的车轮侧端部朝向板部的背面的方向设有沟槽，能够抑制由于摩擦热而产生的变形。CN1024593ACCNN110224592302245929A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用制动盘，其包括将表面侧作为滑动面的环形圆盘状的板部、呈放射状突设在该板部的背面的多个翅片部，上述板部连接在车轮上，其特征在于，在相邻的上述翅片部之间设有肋；在该肋的圆周方向的中间部沿从该肋的车轮侧端部朝向上述板部的背面的方向设有沟槽。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，上述沟槽的、从上述肋的车轮侧端部朝向上述板部的背面的方向的深度(L1)与从上述肋的车轮侧端部到上述板部的背面的高度(L2)的比(L1/L2)为0.5～1。3.根据权利要求1或者权利要求2所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，在与车轮连接起来的状态下，在将包括上述沟槽在内的上述肋纵剖而成的截面中，开口面积的总和为7000mm2以下。2CCNN110224592302245929A说明书1/6页铁道车辆用制动盘技术领域[0001]本发明涉及一种将作为滑动面的板部与车轮连接起来的铁道车辆用制动盘，特别是涉及一种铁道车辆用制动盘，其能够降低制动盘由于制动中的摩擦热而产生的变形。背景技术[0002]以铁道车辆为代表的陆上输送车辆的制动装置包括块式制动器、鼓式制动器、盘式制动器等。近年来，随着车辆的高速化和大型化，上述之中的盘式制动器的使用正在增加。[0003]盘式制动器是通过制动盘与制动衬片之间的摩擦而获得制动力的装置。通常，盘式制动器通过将制动衬片按压在制动盘的滑动面上而产生制动力，由此制动车轴或者车轮的旋转而抑制车辆的速度，该制动盘呈环形圆盘状，并利用螺栓安装在车轴或者车轮上。[0004]然而，进一步高速化被推进，新干线等高速铁道车辆需要以超过时速300km的速度进行运转。铁道车辆的高速化需要车辆的重量降低，从而将作为滑动面的板部直接与车轮连接起来的制动盘适合铁道车辆的高速化。该滑动面连接型制动盘与以往的内周连接型制动盘相比，因为没有只发挥用于连接的功能的部分，所以能够降低重量。[0005]以往，在滑动面连接型制动盘中，以降低由于制动中的摩擦热而产生的翘曲等变形为目的，将制动盘形成为在制动盘的连接面上设有凹部的结构，该凹部用于与设在被连接构件(车轮等)上的凸部相配合(专利文献1)。另外，对于以往的滑动面连接型制动盘，也具有对连接部与非连接部的合计体积的比进行规定的制动盘(特许文献2)。[0006]在上述的以往的滑动面连接型制动盘中，在超过时速300km那样的高速行进状态下，以往没有考虑到的噪音变大这样的问题变得明显。[0007]制动盘与车轮一起高速旋转。由于该旋转而使制动盘周边的空气被从制动盘内周侧吸入，并向制动盘外周侧放出。因此，会在制动盘的背面侧产生高速的空气的流动。[0008]该空气的流动对于制动盘的冷却起到重要的作用，但在超过时速300km那样的速度范围，不仅是冷却了制动盘，而且还伴随高速的空气的流动而产生噪音。伴随该空气的流动而产生的噪音被称为“车辆空气动力噪音”。[0009]为了降低该车辆空气动力噪音，对制动盘的板部的背面、设在制动盘的板部的背面的翅片部与车轮的板部之间的空气的流动进行抑制是有效的。[0010]如图10所示，申请人提出了一种制动盘1，其在构成制动盘1的板部1a的背面、翅片部1b与车轮2的板部2a之间形成的空间中，设置沿着圆周方向连续的肋1c，从而尽可能