铁道车辆用制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104603491A(43)申请公布日2015.05.06(21)申请号201380045268.0(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277(22)申请日2013.09.05代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2012-1968202012.09.07JP(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61H5/00(2006.01)2015.02.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0739142013.09.05(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/038621JA2014.03.13(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都(72)发明人野上裕安达豪阿佐部和孝坂口笃司田村宪司加藤孝宪权利要求书1页说明书10页附图8页(54)发明名称铁道车辆用制动盘(57)摘要本发明提供一种这样的铁道车辆用制动盘：能够降低高速行驶中的空气动力噪音，并且能够提高制动时的冷却性能，而且能够提高包括紧固用螺栓在内的耐久性。铁道车辆用制动盘(1)包括：圆板部(2)，其为环形，将表面(2a)侧作为滑动面；多个翼部(3)，其呈放射状突出设置于该圆板部(2)的背面(2b)；以及螺栓孔(4)，其贯通圆板部(2)和翼部(3)，利用贯穿于螺栓孔(4)的螺栓进行紧固，而以翼部(3)压接于车轮(10)的板部(13)的状态将圆板部(2)安装于车轮，其中，在翼部(3)的、在沿圆板部(2)的径向进行观察时比螺栓孔(4)靠内周侧的区域和比螺栓孔(4)靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽(5a、5b)。CN104603491ACN104603491A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用制动盘，该铁道车辆用制动盘包括：圆板部，其为环形，将表面侧作为滑动面；多个翼部，其呈放射状突出设置于所述圆板部的背面；以及螺栓孔，其贯通所述圆板部和所述翼部，利用贯穿于所述螺栓孔的螺栓进行紧固，而以所述翼部压接于车轮的板部的状态将所述圆板部安装于所述车轮，该铁道车辆用制动盘的特征在于，在所述翼部的、在沿所述圆板部的径向进行观察时比所述螺栓孔靠内周侧的区域和比所述螺栓孔靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述槽的靠外周侧的面为平面或凹面。3.根据权利要求1或权利要求2所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，在所述翼部的靠所述内周侧的区域和靠所述外周侧的区域均沿圆周方向形成有所述槽。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述槽的深度h与所述翼部的高度H之比h/H在0.2～0.8的范围内。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述翼部的靠外周侧的区域在圆周方向上的宽度大于所述翼部的靠内周侧的区域在圆周方向上的宽度。2CN104603491A说明书1/10页铁道车辆用制动盘技术领域[0001]本发明涉及作为铁道车辆的制动装置的主要部件的制动盘，特别涉及利用螺栓将构成滑动面的圆板部紧固于车轮的铁道车辆用制动盘。背景技术[0002]随着车辆的高速化、大型化，大多使用制动性优良的盘形制动器作为铁道车辆的制动装置。在盘形制动器中，利用螺栓紧固将制动盘安装于车轮，通过将制动蹄用摩擦衬片按压于该制动盘的滑动面而产生利用摩擦阻力所带来的制动力，从而制动车轮的旋转而控制车辆的速度。[0003]图1是示意性地表示一般的铁道车辆用制动盘的安装于车轮的安装构造的图，图1的(a)表示从表面观察1/4圆部分而得到的俯视图，图1的(b)表示沿着半圆部分的径向而得到的剖视图。图2是表示以往的铁道车辆用制动盘的结构的示意图，图2的(a)表示从背面侧看到的局部立体图，图2的(b)表示从背面观察而得到的局部俯视图，图2的(c)表示沿着径向而得到的局部剖视图。[0004]如图1和图2所示，制动盘1包括将表面2a侧作为滑动面的环形的圆板部2。在该圆板部2的背面2b呈放射状突出设置有多个翼部3。在多个翼部3中的几个翼部3的径向上的大致中央位置形成有贯通至圆板部2的螺栓孔4。[0005]车轮10由如下部分构成：毂部11，其压入有车轴；轮圈部12，其包括与轨道接触的接地面；板部13，其用于连结毂部11和轮圈部12。制动盘1被配置为、以两个为一组且各表面2a均朝向外侧的状态夹持车轮10的板部13，使螺栓15贯穿各螺栓孔4，并在各螺栓15上紧固螺母16。由此，制动盘1以翼部3的顶端面3a在径向的整个范围内压接于车轮10的板部13的状态安装于车轮10。[0006]在此，在以超过时速300km的速度行驶的新干线等那样的高速铁道车辆的