铁道车辆用制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108700150A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201680071495.4(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2016.12.06合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2015-2390992015.12.08JP(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61H5/00(2006.01)2018.06.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0862232016.12.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/099073JA2017.06.15(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都(72)发明人白石伸夫若林雄介栗田健加藤孝宪藤本隆裕野上裕坂口笃司市川雄基权利要求书1页说明书10页附图11页(54)发明名称铁道车辆用制动盘(57)摘要在铁道车辆用制动盘中，维持在制动盘背面流动的空气的流量，并且大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个纵向翅片(11a、11b)，其设于盘板部的背面，并且是沿着盘板部的径向延伸的形状；以及横向肋(13)，其设于多个纵向翅片中的相邻的各一对纵向翅片之间，并且是沿着盘板部的周向延伸的形状，在盘板部紧固于铁道车辆的车轮的状态下，在所述一对纵向翅片之间形成有空气的流路，并且，利用横向肋缩窄所述空气的流路。在横向肋(13)自脚部至头部设有用于抑制通过一对纵向翅片之间的气流的紊乱的缓坡。CN108700150ACN108700150A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用制动盘，其包括：盘板部，其在表面具有滑动部；多个纵向翅片，其设于所述盘板部的背面，并且是沿着所述盘板部的径向延伸的形状；以及横向肋，其设于所述多个纵向翅片中的相邻的各一对纵向翅片之间，并且是沿着所述盘板部的周向延伸的形状，在所述盘板部紧固于铁道车辆的车轮的状态下，在所述一对纵向翅片之间形成有自所述盘板部的内周侧通向外周侧的空气的流路，并且，利用所述横向肋缩窄所述空气的流路，所述铁道车辆用制动盘的特征在于，在所述横向肋的沿着所述盘板部的径向的侧面，设有用于抑制通过所述一对纵向翅片之间的气流的紊乱的缓坡。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述缓坡设于所述横向肋的沿着所述盘板部的径向朝向内周侧的一侧面，或者，设于所述横向肋的沿着所述盘板部的径向分别朝向内周侧和外周侧的两侧面。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述缓坡至少含有设于所述横向肋的头部的头部缓坡，所述头部缓坡是设于以下区间的曲率半径2mm的凸曲面或者比所述凸曲面平缓的倾斜面，该区间是朝向所述盘板部的内周侧的侧部的、所述盘板部的径向上的2mm以上的区间，并且是自所述横向肋的头顶点起的所述盘板部的旋转轴线方向上的2mm以上的区间。4.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述缓坡至少含有设于所述横向肋的头部的头部缓坡，所述头部缓坡是设于以下区间的曲率半径5mm的凸曲面或者比所述凸曲面平缓的倾斜面，该区间是朝向所述盘板部的内周侧的侧部的、所述盘板部的径向上的5mm以上的区间，并且是自所述横向肋的头顶点起的所述盘板部的旋转轴线方向上的5mm以上的区间。5.根据权利要求1～4中任一项所述的铁道车辆用制动盘，其特征在于，所述横向肋连结所述一对纵向翅片，在所述车轮和所述横向肋之间具有空气的流路。2CN108700150A说明书1/10页铁道车辆用制动盘技术领域[0001]本发明涉及一种铁道车辆用制动盘，该铁道车辆用制动盘紧固于铁道车辆的车轮，通过将滑动接触构件压靠于滑动部而产生制动力。背景技术[0002]一直有一种将制动盘紧固于铁道车辆的车轮，通过将滑动接触构件压靠于制动盘而对车轮的旋转进行制动的制动系统。在这种制动系统中，在制动时，制动盘产生较大的摩擦热。因此，有时采用如下构造，即，在制动盘的背面设置沿径向延伸的多个纵向翅片，利用制动盘的旋转使空气在制动盘与车轮之间流动，对制动盘进行散热。[0003]在具有多个纵向翅片的制动盘的情况下，当该制动盘搭载于高速铁路而车轮高速地旋转时，大量的空气在制动盘与车轮之间流动，产生较大的噪声。因此，在专利文献1中，提出了设置对在多个纵向翅片间流动的空气施加阻力的横向肋，利用该横向肋调整纵向翅片间的开口面积，从而抑制在多个纵向翅片间流动的空气的量，降低噪声。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2007-205428号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]如专利文献1所示