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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108700149A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201680071494.X(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2016.12.06合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2015-2390992015.12.08JP(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61H5/00(2006.01)2018.06.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0862242016.12.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/099074JA2017.06.15(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都(72)发明人白石伸夫若林雄介栗田健藤本隆裕野上裕坂口笃司加藤孝宪市川雄基权利要求书1页说明书10页附图11页(54)发明名称铁道车辆用制动盘(57)摘要在铁道车辆用制动盘中,大幅降低在车轮高速旋转时自制动盘产生的噪声。铁道车辆用制动盘(10A)包括:盘板部,其在表面具有滑动部;多个通孔(12),其自盘板部的表面向背面贯通,沿盘板部的周向排列配置,供用于紧固盘板部和铁道车辆的车轮的螺栓穿过;以及槽(15),其设置为在盘板部的表面侧连结多个通孔。CN108700149ACN108700149A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用制动盘,其特征在于,所述铁道车辆用制动盘包括:盘板部,其在表面具有滑动部;多个通孔,其自所述盘板部的表面向背面贯通,沿所述盘板部的周向排列配置,供用于紧固所述盘板部和铁道车辆的车轮的螺栓穿过;以及槽,其设置为在所述盘板部的表面侧连结所述多个通孔。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用制动盘,其特征在于,所述多个通孔分别设于所述盘板部的同一直径上的多个部位,所述槽连结所述多个通孔而绕成环状。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用制动盘,其特征在于,所述槽的在所述盘板部的径向上的宽度比所述通孔的表面侧的开口部的直径短。4.根据权利要求3所述的铁道车辆用制动盘,其特征在于,将所述多个通孔中的相邻的一对通孔的在所述盘板部的表面侧的开口部设为一对开口部,将所述槽中的连结所述一对开口部的部分设为一区间的槽,将沿所述盘板部的径向将所述一对开口部分别等间隔地三分割后得到的各部分自所述盘板部的内周侧起设为内周部、中央部以及外周部,所述槽的在所述盘板部的径向上的宽度为所述开口部的直径的一半以下,所述一区间的槽在至少所述一对开口部中的一者处连接于所述开口部中的除所述内周部以外的部位。5.根据权利要求3所述的铁道车辆用制动盘,其特征在于,将所述多个通孔中的相邻的一对通孔的在所述盘板部的表面侧的开口部设为一对开口部,将所述槽中的连结所述一对开口部的部分设为一区间的槽,所述槽的在所述盘板部的径向上的宽度比所述开口部的直径的一半大,所述一区间的槽在至少所述一对开口部中的一者处连接于所述开口部中的除沿着所述盘板部的径向的内周侧的端以外的部位。2CN108700149A说明书1/10页铁道车辆用制动盘技术领域[0001]本发明涉及一种铁道车辆用制动盘,该铁道车辆用制动盘紧固于铁道车辆的车轮,通过将滑动接触构件压靠于滑动部而产生制动力。背景技术[0002]一直有一种将制动盘紧固于铁道车辆的车轮,通过将滑动接触构件压靠于制动盘而对车轮的旋转进行制动的制动系统。在这种制动系统中,在制动时,制动盘产生较大的摩擦热。因此,有时采用如下构造,即,在制动盘的背面设置沿径向延伸的多个纵向翅片,利用制动盘的旋转使空气在制动盘与车轮之间流动,对制动盘进行散热。[0003]在具有多个纵向翅片的制动盘的情况下,当该制动盘搭载于高速铁路而车轮高速地旋转时,大量的空气在制动盘与车轮之间流动,产生较大的噪声。因此,在专利文献1中,提出了设置对在多个纵向翅片间流动的空气施加阻力的横向肋,利用该横向肋调整纵向翅片间的开口面积,从而抑制在多个纵向翅片间流动的空气的量,降低噪声。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1:日本特开2007-205428号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]如专利文献1所示,通过在具有多个纵向翅片的制动盘设置横向肋,从而与不存在横向肋的情况相比,能够降低噪声。但是,在专利文献1所记载的制动盘中,虽然能够降低因在制动盘的背面的流路通过的气流的紊乱而产生的噪声,但却产生了如下问题,即,无法降低因存在于制动盘的表面的、供用于将制动盘固定于车轮的螺栓穿过的通孔而产生的噪声。[0009]本发明人为了开发低噪声的制动盘,进行了确认制动盘的声源的试验。[0010]首先,使用麦克风阵列声源探测系统探测了高速旋转的