一种汽车无级自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102252078A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102252078A(43)申请公布日2011.11.23(21)申请号201110145957.1(22)申请日2011.06.01(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人文显洋(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F16H37/12(2006.01)F16H57/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种汽车无级自动变速器(57)摘要本发明涉及一种汽车无级自动变速器，它包括曲柄连杆机构，曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动，导向杆下方设置杠杆，杠杆设有支点，杠杆可相对支点转动，杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接，杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接，第二导向杆竖直设置在杠杆的上方，第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动，第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮，两齿轮上设有第一链条，驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮。本发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程，而非靠摩擦实现，不会出现打滑情况，可避免转矩损失，动力传递效率高。CN102578ACCNN110225207802252082A权利要求书1/1页1.一种汽车无级自动变速器，其特征在于：它包括曲柄连杆机构（1），曲柄连杆机构通过连接件（2）带动第一导向杆（4）在第一导轨（3）内上下往复移动，导向杆下方设置杠杆（6），杠杆设有支点（7），杠杆可相对支点转动，杠杆一端通过第一连杆（5）与导向杆连接，杠杆另一端通过第二连杆（8）与第二导向杆（17）连接，第二导向杆竖直设置在杠杆的上方，第二导向杆可沿第二导轨（13）上下往复移动，第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮（9）和第二齿轮（14），两齿轮上设有第一链条（12），驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮（10）和第四齿轮（16），所述的第四齿轮为双齿齿轮，其中一条齿与第一链条啮合，第三齿轮内部一端通过第一单向离合器（19）设有第一固定轴（20），第三齿轮内部另一端通过第二单向离合器（21）设有动力输出轴（11），第四齿轮内部通过第三单向离合器（24）设有第二固定轴（23），所述的动力输出轴外侧位于第三齿轮侧面通过第四单向离合器（18）设有第五齿轮（22），第五齿轮与第四齿轮的第二条齿外侧设有第二链条（15），所述的动力输出轴一端插入第一固定轴内部，其可绕第一固定轴转动。2.根据权利要求1所述的汽车无级自动变速器，其特征在于：所述的第三齿轮和第四齿轮位置互换。3.根据权利要求1所述的汽车无级自动变速器，其特征在于：所述的第二单向离合器和第四单向离合器为一整体。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车无级自动变速器，其特征在于：所述的支点包括轴套（26），轴套两端设有滑块（25），所述的杠杆穿过轴套，杠杆可在轴套内滑动和转动。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车无级自动变速器，其特征在于：所述的第一、第二、第三、第四单向离合器均为楔块式单向离合器。2CCNN110225207802252082A说明书1/4页一种汽车无级自动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种变速器，具体涉及一种汽车机械式无级自动变速器。背景技术[0002]搭载自动变速器的汽车与搭载手动变速器的相比，有比较明显的优点，自动变速器不仅操作简单，省去频繁换档的动作，而且发动机可以始终处于最佳转速，达到省油的目的。目前使用较多的汽车自动变速器有行星齿轮式和链条式两种。行星齿轮式不能实现无级变速，只能在特定的几个档位之间实现自动变速，且结构复杂，制造难度很高，维修困难；链条式虽然能够实现无级变速，但结构也很复杂，动力传递靠V型轮与金属链条之间的摩擦力来实现，链条容易打滑，传递的转矩不大，V型轮对链条的夹紧力不好控制，维修也很困难，两种变速器都存在一定的缺陷。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种结构简单，且传动效率很高的无级自动变速器。[0004]本发明采用的技术方案：一种汽车无级自动变速器，它包括曲柄连杆机构，曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动，导向杆下方设置杠杆，杠杆设有支点，杠杆可相对支点转动，杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接，杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接，第二导向杆竖直设置在杠杆的上方，第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动，第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮，两齿轮上设有第一链条，驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三