新型车轨轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102275458A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102275458A(43)申请公布日2011.12.14(21)申请号201110138596.8(22)申请日2011.05.26(71)申请人李正植地址150004黑龙江省哈尔滨市香坊区进乡街116栋4单元303号(72)发明人李正植(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所23109代理人徐爱萍(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图2页(54)发明名称新型车轨轮(57)摘要新型车轨轮，它涉及一种车轨轮。针对目前汽车在复杂路面或上坡路行驶时浪费能源的问题。方案一：原动力齿轮与第一主动齿轮啮合，第一主动齿轮与第二主动齿轮固接，第二主动齿轮与第二被动齿轮啮合，第二轴与第三轴传动连接，第三轴与第四轴传动连接，第三主动齿轮与第三被动内径齿轮啮合，第三被动内径齿轮和主圆形轨道均装在轮圈内，铁轮装在主圆形轨道内；方案二：第二轴的一端装有主动输入轮，第二轴的另一端装有固定盘，每个轮架与第一轴和第二轴转动连接，第一轴装在车底架上，第一轴的一端上装有铁轮，铁轮装在圆形轨道内，圆形轨道的外部设有轮圈，固定盘设在轮圈内，轮圈的外部设有轮胎。本发明用于汽车。CN1027548ACCNN110227545802275461A权利要求书1/2页1.一种新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮包括原动力齿轮(1)、第一主动齿轮(2)、第二主动齿轮(3)、第一轴(4)、第二被动齿轮(6)、第二轴(7)、第一链传动机构(8)、第三轴(9)、第二链传动机构(10)、第四轴(11)、第三主动齿轮(12)、第三被动内齿圈(14)、主圆环形轨道(15)、轮圈(16)、铁轮(17)、固定架(18)、轮胎(19)、固定盘(23)、两个第一轮架(20)和两个第二轮架(21)，原动力齿轮(1)与第一主动齿轮(2)啮合，第一主动齿轮(2)与第二主动齿轮(3)固接且二者均装在第一轴(4)上的一端，第一轴(4)转动安装在车底架(22)上，第二主动齿轮(3)与第二被动齿轮(6)啮合，第二被动齿轮(6)装在第二轴(7)上，第二轴(7)通过第一链传动机构(8)与第三轴(9)传动连接，第三轴(9)通过第二链传动机构(10)与第四轴(11)传动连接，第四轴(11)上装有第三主动齿轮(12)，第三主动齿轮(12)与第三被动内齿圈(14)啮合，第三被动内齿圈(14)和主圆环形轨道(15)均装在轮圈(16)内，第一轴(4)的另一端上装有铁轮(17)，铁轮(17)装在主圆环形轨道(15)内，轮圈(16)的外部圆周上装有轮胎(19)；第一轴(4)、第二轴(7)、第三轴(9)、固定架(18)和第四轴(11)沿车轮的径向平行设置，两个第一轮架(20)沿车轮的轴向平行设置，固定架(18)与两个第一轮架(20)固接，第一轴(4)、第二轴(7)和第三轴(9)与两个第一轮架(20)转动连接，两个第二轮架(21)沿车轮的轴向平行设置，每个第二轮架(21)的一端与第三轴(9)转动连接，每个第二轮架(21)的另一端与第四轴(11)转动连接，第三轴(9)上的一端装有固定盘(23)，固定盘(23)与轮圈(16)的外侧端面固接。2.根据权利要求1所述新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮还包括第一联轴器(24)、第二联轴器(25)和第三联轴器(26)，第一轴(4)是由两个第一半轴通过第一联轴器(24)连接，第一联轴器(24)位于铁轮(17)与第二主动齿轮(3)之间；第三轴(9)是由两个第三半轴通过第二联轴器(25)连接，第二联轴器(25)位于固定盘(23)与第一链传动机构(8)之间；第四轴(11)是由两个第四半轴通过第三联轴器(26)连接，第三联轴器(26)位于第三主动齿轮(12)与第二链传动机构(10)之间。3.根据权利要求1或2所述新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮还包括第一动轮(27)、第一半圆形轨道(28)、第二动轮(29)和第二半圆形轨道(30)，第三轴(9)上装有第一动轮(27)和第二动轮(29)，第一动轮(27)装在第一半圆形轨道(28)上且二者制成一体，第二动轮(29)装在第二半圆形轨道(30)上且二者制成一体。4.根据权利要求3所述新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮还包括第三动轮(31)、第三半圆形轨道(32)、第四动轮(33)和第四半圆形轨道(34)，第四轴(11)上装有第三动轮(31)和第四动轮(33)，第三动轮(31)装在第三半圆形轨道(32)上且二者制成一体，第四动轮(33)装在第四半圆形轨道(34)上且二者制成一体。5.根据权利要求4所述新型车轨轮，其特征在于所述车轨轮还包括第一半