一种车身控制器及其日间行车灯控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102275540A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102275540A(43)申请公布日2011.12.14(21)申请号201110144152.5(22)申请日2011.05.27(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人王京华程笃庆(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人罗建民邓伯英(51)Int.Cl.B60Q1/00(2006.01)B60Q11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车身控制器及其日间行车灯控制方法(57)摘要本发明提供一种车身控制器，包括：获取子单元，其用于获取轮速传感器信号和前大灯工作状态信号；判断子单元，其用于根据是否有轮速传感器信号来判断车辆是否处于行驶状态，并根据前大灯工作状态信号来判断前大灯是否点亮；控制子单元，其用于当判断子单元判断车辆处于行驶状态并且前大灯未点亮时控制点亮日间行车灯。另外，提供一种相应的日间行车灯控制方法。本发明对日间行车灯的控制方法简单，解决了现有技术中对日间行车灯的控制方法过于复杂的问题，具有较高的实用性。CN102754ACCNN110227554002275543A权利要求书1/1页1.一种车身控制器，包括：获取子单元，其用于获取轮速传感器信号和前大灯工作状态信号；判断子单元，其用于根据是否有轮速传感器信号来判断车辆是否处于行驶状态，并根据前大灯工作状态信号来判断前大灯是否点亮；控制子单元，其用于当判断子单元判断车辆处于行驶状态并且前大灯未点亮时控制点亮日间行车灯。2.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于，进一步包括：故障检测子单元，其用于在获取子单元获取轮速传感器信号和前大灯工作状态信号之前对日间行车灯进行故障检测；如果检测到日间行车灯故障，则关闭上述获取子单元、判断子单元和控制子单元的工作；如果未检测到日间行车灯故障，则上述获取子单元、判断子单元和控制子单元开始进行工作。3.根据权利要求2所述的车身控制器，其特征在于，所述车身控制器控制在仪表盘上显示日间行车灯是处于故障状态还是处于正常工作状态。4.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于，所述车身控制器通过高速CAN总线获取轮速传感器信号。5.一种日间行车灯控制方法，包括：获取轮速传感器信号和前大灯工作状态信号；判断是否获取到轮速传感器信号，如果是，则执行以下步骤，否则关闭日间行车灯；根据前大灯工作状态信号判断前大灯是否被点亮，如果是，则点亮日间行车灯，否则关闭日间行车灯。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，进一步包括：在获取轮速传感器信号和前大灯工作状态信号之前，对日间行车灯进行故障检测；如果检测到日间行车灯故障，则不执行上述步骤；如果未检测到日间行车灯故障，则开始执行上述步骤。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括：在仪表盘上显示日间行车灯是处于故障状态还是处于正常工作状态。2CCNN110227554002275543A说明书1/3页一种车身控制器及其日间行车灯控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身控制器及其日间行车灯控制方法。背景技术[0002]日间行车灯是使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，其安装在车身前部。日间行车灯的作用不是作为照明灯，也不是为了使驾驶员能够看清路面情况，而是车辆在白天行驶时，其对周围的行人和车辆能够起到识别作用，属于信号灯的范畴。日间行车灯的点亮可提高周围的行人和车辆对其辨别度，因此可有效减少交通事故的发生概率，根据调查，车辆在行驶过程中点亮日间行车灯可降低12.4％的车辆意外，同时也可降低26.4％的车祸死亡机率。[0003]日间行车灯不同于普通的近光灯，日间行车灯专门为白天行车而设计，以其亮度引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意。随着LED技术的发展，将LED光源应用在日间行车灯上，在提高其亮度起到更好的提示作用的同时，节能效果也得到进一步提升，而且相对于车辆近光灯，日间行车灯具有更低的能量消耗。[0004]为了起到更好的提示作用，需要根据车辆周围环境的变化和车辆的行驶状态对日间行车灯进行控制，而现有技术中一般利用多种控制因素、采用多种控制模式对日间行车灯进行控制，其控制方法过于复杂，且实用性较差。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种车身控制器及其日间行车灯控制方法，以实现简单可行的、实用性高的日间行车灯控制方式。[0006]为了实现以上目的，本发明提供的车身控制器包括：获取子单元，其用于获取轮速传感器信号和前大灯工作状态信号；判断子单元，其用于根据是否有轮速传感器信号来判断车辆是否