轨道交通用弹性车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102303479A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102303479A(43)申请公布日2012.01.04(21)申请号201110247355.7(22)申请日2011.08.24(71)申请人常州南车铁马科技实业有限公司地址213125江苏省常州市新北区薛家镇顺园路19号申请人南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(72)发明人戚援郭晓晖郑志立杜利清唐娜(74)专利代理机构常州市天龙专利事务所有限公司32105代理人周建观(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称轨道交通用弹性车轮(57)摘要一种轨道交通用弹性车轮，包括轮心组件、减振元件和具有中心孔的轮箍，减振元件位于轮心组件和轮箍之间，轮心组件位于轮箍的中心孔内，且轮心组件与轮箍之间具有间隙S，轮心组件包括法兰盘和具有毂孔的轮心，轮心具有环形豁槽，法兰盘的内孔套在轮心的环形豁槽的底面上，所述环形豁槽的底面上具有环形卡槽，环形卡槽中装有卡环，卡环与法兰盘的外侧相抵。本发明结构紧凑且安全可靠、易于拆卸安装、节约成本。CN1023479ACCNN110230347902303483A权利要求书1/1页1.一种轨道交通用弹性车轮，包括轮心组件（2）、减振元件（3）和具有中心孔（1-1）的轮箍（1），减振元件（3）位于轮心组件（2）和轮箍（1）之间，轮心组件（2）位于轮箍（1）的中心孔（1-1）内，且轮心组件（2）与轮箍（1）之间具有间隙S，轮心组件（2）包括法兰盘（2-1）和具有毂孔（2-3-1）的轮心（2-3），轮心（2-3）具有环形豁槽（2-3-2），法兰盘（2-1）的内孔（2-1-1）套在轮心（2-3）的环形豁槽（2-3-2）的底面（2-3-21）上，其特征在于：所述环形豁槽（2-3-2）的底面（2-3-21）上具有环形卡槽（2-3-22），环形卡槽（2-3-22）中装有卡环（5），卡环（5）与法兰盘（2-1）的外侧相抵。2.根据权利要求1所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述轮箍（1）的中心孔（1-1）的孔壁中部具有径向环形凸起（1-1-1）。3.根据权利要求2所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述轮心组件（2）与轮箍（1）之间共同构成环形容腔（4），环形容腔（4）的横截面呈V形，所述减振元件（3）包括对称布置在环形容腔（4）内的第一环形减振圈（3-1）和第二环形减振圈（3-2），且第一环形减振圈（3-1）和第二环形减振圈（3-2）在环形容腔（4）内组合后的横截面也呈V形，所述径向环形凸起（1-1-1）插在第一环形减振圈（3-1）和第二环形减振圈（3-2）的交接处。4.根据权利要求2所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述轮心组件（2）与轮箍（1）之间共同构成环形容腔（4），环形容腔（4）的横截面呈V形，所述减振元件（3）包括周向分布在环形容腔（4）内的若干个减振块（3-3），每个减振块（3-3）的横截面呈V形，且若干个减振块（3-3）上均具有限位槽（3-5），所述径向环形凸起（1-1-1）插在若干个减振块（3-3）的限位槽（3-5）内。5.根据权利要求4所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述减振块（3-3）的数量可为6~18个。6.根据权利要求5所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述减振块（3-3）的数量为12个。7.根据权利要求1所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述法兰盘（2-1）的与卡环（5）的相邻处具有斜面（2-1-1），斜面（2-1-1）与轮心（2-3）的环形豁槽（2-3-2）的底面（2-3-21）之间的夹角为30°~60°。8.根据权利要求7所述的轨道交通用弹性车轮，其特征在于：所述斜面（2-1-1）与轮心（2-3）的环形豁槽（2-3-2）的底面（2-3-21）之间的夹角为40°~50°。2CCNN110230347902303483A说明书1/3页轨道交通用弹性车轮技术领域[0001]本发明涉及一种弹性车轮，具体说的是一种轨道交通用弹性车轮。背景技术[0002]伴随着我国城市轨道交通的发展，城市地铁、轻轨的广泛建造使用，车辆运行噪声问题已经对居民构成了严重影响。弹性车轮是在金属件之间镶嵌压缩状态的减振元件，可以有效降低车辆行驶时的振动和噪声，通过调整减振元件的压缩状态可以改变弹性车轮的刚度，调整弹性车轮的性能。[0003]而现在使用的弹性车轮金属件之间普遍采用的是螺栓连接的结构，这种结构对螺栓强度有很高的要求，当一组螺栓中某一个螺栓因为质量或者外力问题发生失效时，其余的螺栓将承受更多的拉力，更易产生事故。螺栓连接的弹性车轮由于安全因素，螺栓需要一致的预紧力，往往需要购买专用的扭力机，成本较高。同时，由于减振元件需要