轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105459726A(43)申请公布日2016.04.06(21)申请号201510932632.6(22)申请日2015.12.15(71)申请人常州南车铁马科技实业有限公司地址213125江苏省常州市新北区薛家镇顺园路19号(72)发明人侯传伦戚援王慎潘勤涛宁烨(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人贾海芬(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮(57)摘要本发明涉及一种轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，轮心、圆环状的压环以及轮箍，轮心内侧具有翼板、外侧具有安装槽，压环通过紧固件与轮心固定连接，轮箍上的腹板设置在压环与翼板之间将压环与翼板之间分割成对称设置的左环形空腔和右环形空腔，数个弹性单元沿圆周均布在左环形空腔和右环形空腔内，且各弹性单元在左环形空腔和右环形空腔不能转动；压环外圆及轮心的翼板外圆与轮箍的孔壁之间设有径向变形间隙H1，腹板内圆与轮心外圆之间也设有径向变形间隙H2，各弹性块的中心面与轮箍滚动平面之间的夹角θ在0°～25°。本发明结构合理，模块化程度高，能够适用于不同车轮直径，便于组装、维护，可降低制造和使用成本，具有高减振降噪性能。CN105459726ACN105459726A权利要求书1/2页1.一种轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，包括轮心(1)、圆环状的压环(2)以及轮箍(3)和连接在轮心(1)、压环(2)及轮箍(3)之间的弹性体，其特征在于：所述轮心(1)内侧具有翼板(1-1)、外侧具有安装槽(1-4)，压环(2)通过过盈或过渡配合设置在轮心(1)的安装槽(1-4)处并通过紧固件与轮心(1)固定连接，轮箍(3)上的腹板(3-1)设置在压环(2)与翼板(1-1)之间，并将压环(2)与翼板(1-1)之间的空间分割成对称设置的左环形空腔(9)和右环形空腔(10)，所述的弹性体由数个不相连的弹性单元(7)构成，且数个弹性单元(7)分别沿圆周均布在左环形空腔(9)和右环形空腔(10)内；所述的弹性单元(7)包括弹性块(7-1)以及与弹性块(7-1)内外侧硫化固定的内金属板(7-4)和外金属板(7-2)，左环形空腔(9)和右环形空腔(10)内的各内金属板(7-4)上的内定位凸台(7-5)压接在腹板(3-1)各自对应的内定位孔(3-2)内，左环形空腔(9)内的各外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)压接在自各对应压环(2)的左定位孔(2-1)内，右环形空腔(10)内的各外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)压接在各自对应翼板(1-1)的右定位孔(1-2)内，且各弹性单元(7)在左环形空腔(9)和右环形空腔(10)不能转动；所述压环(2)外圆及轮心(1)的翼板(1-1)外圆与轮箍(3)的孔壁之间设有径向变形间隙H1，腹板(3-1)内圆与轮心(1)外圆之间也设有径向变形间隙H2，各弹性块(7-1)的中心面与轮箍(3)滚动平面之间的夹角θ在0°～25°。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述左环形空腔(9)内的至少两个弹性单元(7)及右环形空腔(10)内的至少两个弹性单元(7)中的弹性块(7-1)上具有将列车接地回流电流经轮箍(3)传递至钢轨的导电体(7-7)，且导电体(7-7)的端部分别与内金属板(7-4)和外金属板(7-2)相接。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述的导电体(7-7)采用表面电阻率小于5×10-3Ω的金属丝编制成柱状结。4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述左环形空腔(9)内的弹性单元(7)与右环形空腔(10)内的弹性单元(7)同轴设置，或左环形空腔(9)内的弹性单元(7)与右环形空腔(10)内的弹性单元(7)相错设置。5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮，其特征在于：所述弹性单元(7)的弹性块(7-1)呈圆形或多边形，而内金属板(7-4)上的内定凸台为圆形或圆锥形的凸台，外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)为圆形或圆锥形的凸台，内金属板(7-4)上的内定位凸台(7-5)过渡或过盈压接在腹板(3-1)圆形或圆锥形的内定位孔(3-2)内，外金属板(7-2)上的外定位凸台(7-3)过渡或过盈压接压环(2)圆形或圆锥形的左定位孔(2-1)内及翼板(1-1)圆形或圆锥形的右定位孔(1-2)内，防转螺钉(8)穿过外金属板(7-2)上的防转孔(7-6)并旋接在压环(2)的防转螺纹孔(2-3)及翼板(1-1)的防转螺纹孔(1-5)内。6.根据权利要求5所述的轨道交通车