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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102673305A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102673305A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210181422.4(22)申请日2012.06.04(71)申请人常州南车铁马科技实业有限公司地址213125江苏省常州市新北区薛家镇顺园路19号申请人南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(72)发明人戚援韩啸郭晓晖郑志立(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人贾海芬(51)Int.Cl.B60B17/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮(57)摘要本发明涉及一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,包括轮箍、轮心、压环和呈V形的弹性元件,两个以上的弹性元件设置在轮箍与轮心和压环之间,弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及压环上的凸肩和轮心上的凸肩相接,压环压配安装在轮心上,压环沿圆周均布有三个以上的螺纹孔,轮心对应设有三个以上的螺纹孔,三个以上的连接紧固件旋接在压环的螺纹孔和轮心的螺纹孔上;所述压环上设有两个以上用于安装顶出螺栓的顶出螺孔,压环的内孔壁上设有环形油槽,环形油槽与设置在压环端面上的注油孔相通,轮心位于压环内壁的环形油槽两侧安装有密封圈。本发明具有结构合理,能提高安全性能,安装拆卸方便,便于维护的特点。CN1026735ACN102673305A权利要求书1/1页1.一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,包括轮箍(1)、轮心(3)、压环(2)和呈V形的弹性元件(8),两个以上的弹性元件(8)设置在轮箍(1)及轮心(3)和压环(2)之间,弹性元件(8)的两端分别与轮箍(1)环槽(11)的两端面及压环(2)上的凸肩(23)和轮心(3)上的凸肩(31)相接,其特征在于:所述压环(2)压配安装在轮心(3)上,压环(2)沿圆周均布有三个以上的通孔(25),轮心(3)对应设有三个以上的螺纹孔,三个以上的连接紧固件(6)穿过压环(2)的通孔(25)旋转在轮心(3)的螺纹孔上;所述压环(2)的内孔壁上设有环形油槽(24),环形油槽(24)与设置在压环(2)端面上的注油孔(21)相通,轮心(3)位于压环(2)内壁的环形油槽(24)两侧安装有密封圈(7),且压环(2)上设有两个以上用于安装顶出螺栓的顶出螺孔(22)。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,其特征在于:所述压环(2)内孔为直孔或锥孔,且压环(2)的直孔或锥孔压配安装在轮心(3)的连接面上。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,其特征在于:所述轮箍(1)沿圆周设有两个以上用于安装导线螺栓(5)的导线螺纹孔,压环(2)上也设有两个以上用于安装导线螺栓(5)的导线螺纹孔(26)。4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,其特征在于:所述的弹性元件(8)由橡胶材料制成,或弹性元件(8)为内设有金属骨架的橡胶材料制成,或弹性元件(8)内设有弹簧钢丝骨架的橡胶材料制成。2CN102673305A说明书1/3页轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮技术领域[0001]本发明涉及一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,属于轻轨车辆弹性车轮技术领域。背景技术[0002]随着城市轨道交通地铁、轻轨等发展迅速,轨道交通车辆越来越多应用承剪压式橡胶元件的弹性车轮,其橡胶垫安装在轮心与轮箍之间,并与车轮纵垂平面成一定斜角,在垂向载荷作用下,既受剪切又受压缩。在应用中,只要适当改变橡胶垫的安装斜度和厚度,就可调整其径向和轴向的缓冲性能。由于采用弹性车轮可明显减小车辆簧下部分重量,减小轮轨之间作用力,缓和冲击,提高车辆运行的平稳性,改善车轮与车轴的运用条件。[0003]目前的压剪复合型弹性车轮其压环和轮心采有多个螺栓和螺母构成的紧固件,将压环与轮心连接固定,由于车轮组装需要的压力较大,安装拆卸过程较为复杂,故在对弹性车轮维护时,装卸效率不高,同时也对紧固件的强度和疲劳性能要求很高。其次,压轮与轮心采用螺栓与螺母的连接方式,当螺栓断裂会引发事故,因此这种连接结构也存在一定的安全隐患。再则,采用螺栓与螺母的连接结构,在设计弹性车轮时需要留有专门的螺栓和螺母连接部位,占用一定的安装空间,并增加了加工序,故对小轮径弹性车轮带来很多困难。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种结构合理,能提高安全性能,安装拆卸方便,便于维护的轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮。[0005]本发明为达到上述目的的技术方案是:一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮,包括轮箍、轮心、压环和呈V形的弹性元件,两个以上的弹性元件设置在轮箍及轮心和压环之间,弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及压环上