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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102310760A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102310760A(43)申请公布日2012.01.11(21)申请号201010219072.7(22)申请日2010.06.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人肖志高罗飞张鑫鑫汤小华(51)Int.Cl.B60K6/44(2007.01)B60K6/54(2007.01)B60K6/28(2007.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称一种混合动力驱动系统的驱动方法(57)摘要一种混合动力驱动系统的驱动方法,所述驱动系统包括:发动机、第一电机、传动装置、第一车轮组、第二电机、第二车轮组、以及储能装置,其中,所述第一电机与所述发动机相连接,所述发动机通过传动装置与第一车轮组相连接,所述第二电机与第二车轮组相连接,储能装置与第一电机和第二电机分别电连接。所述驱动方法包括控制所述驱动系统处于多种工作模式。本发明提供的混合动力驱动系统不仅结构简单,而且还具有多种四轮驱动模式,因此能够为车辆提供更强劲的动力,以满足其动力需求。CN102376ACCNN110231076002310761A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动系统的驱动方法,其中所述驱动系统包括:发动机(10)、第一电机(30)、传动装置(50)、第一车轮组(60)、第二电机(70)、第二车轮组(90)以及储能装置(100),其中,所述第一电机(30)与所述发动机(10)相连接,所述发动机(10)通过传动装置(50)与第一车轮组(60)相连接,所述第二电机(70)与第二车轮组(90)相连接,储能装置(100)与第一电机(30)和第二电机(70)分别电连接;所述传动装置(50)包括第一减速机构(501)和第二减速机构(502);所述发动机(10)分别通过第一减速机构(501)及第二减速机构(502)与第一车轮组(60)相连接;所述驱动方法包括:控制所述驱动系统处于第一车轮组驱动发动机模式、第二车轮组驱动电机模式、四轮驱动发动机电机组合模式、或者四轮驱动发动机双电机组合模式。2.根据权利要求1所述的驱动方法,其中:当所述驱动系统处于第一车轮组驱动发动机模式时,所述发动机(10)启动,发动机(10)的动力通过传动装置(50)传递至第一车轮组(60);当所述驱动系统处于第二车轮组驱动电机模式时,所述储能装置(100)向第二电机(70)供电,第二电机(70)的动力传递至第二车轮组(90);当所述驱动系统处于四轮驱动发动机电机组合模式时,所述发动机(10)启动,发动机(10)的动力通过传动装置(50)传递至第一车轮组(60),同时储能装置(100)向第二电机(70)供电,第二电机(70)的动力传递至第二车轮组(90);以及当所述驱动系统处于四轮驱动发动机双电机组合模式时,所述发动机(10)启动,发动机(10)的动力通过传动装置(50)传递至第一车轮组(60),同时储能装置(100)同时向第一电机(30)和第二电机(70)供电,第一电机(30)的动力通过传动装置(50)传递至第一车轮组(60),第二电机(70)的动力直接传递至第二车轮组(90)。3.根据权利要求2所述的驱动方法,其中,所述第一减速机构(501)包括第一离合器(20)和第一变速器(80),所述发动机(10)通过第一离合器(20)、第一变速器(80)与第一车轮组(60)相连接,所述第二减速机构(502)包括第二离合器(40)和第二变速器(110),所述发动机(10)通过第二离合器(40)、第二变速器(110)与第二车轮组(60)相连接;当所述发动机(10)启动时,控制所述第一离合器(20)结合,第二离合器(40)分离时,所述发动机的动力通过第一减速机构(501)传递至第一车轮组(60);控制所述第一离合器(20)分离,第二离合器(40)结合时,发动机的动力通过第二减速机构(501)传递至第一车轮组(60)。4.根据权利要求3所述的驱动方法,其中,所述驱动方法还包括控制所述驱动系统处于自充电模式。5.根据权利要求4所述的驱动方法,其中,当所述驱动系统处于自充电模式时,所述发动机的部分动力通过第一减速机构(501)传递至第一车轮组(60),发动机(10)的剩余动力传递至第一电机(30),并通过第一电机(30)转化为电能输送至储能装置(100)。6.根据权利要求4所述的驱动方法,其中,当所述驱动系统处于自充电模式时,所述发动机的部分动力通过第二减速机构(502)传递至第一车轮组(60),发动机(10)的剩余动力传递至第一电机(30),并通过第一电机(30)转化为电能输送至储能装置(100)。7.根据权利要求3所述的驱动方法,其中,所述