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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102582411A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102582411A(43)申请公布日2012.07.18(21)申请号201210056154.3B60W10/26(2006.01)(22)申请日2012.03.06(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市城东闸头申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人刘荣伟万普鹏杜志强吴旭峰金启前由毅吴成明赵福全(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人李爱华(51)Int.Cl.B60K6/20(2007.01)B60W20/00(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书44页页附图附图99页(54)发明名称混合动力驱动系统及相应的混合动力驱动方法(57)摘要本发明涉及一种混合动力驱动系统,设置在汽车的车体中。所述混合动力驱动系统包括发动机、第一自动变速器、动力电池、强化启停装置、电机以及自动离合器。其中所述发动机通过所述第一自动变速器以与所述汽车的车轮前轴相连以驱动所述车轮前轴,所述强化启停装置的一端与所述发动机相连,而其另一端与所述动力电池相连。所述电机连接所述动力电池,且所述电机通过自动离合器以与所述汽车的车轮后轴相连,从而驱动所述车轮后轴。本发明采用强化启停装置快速启、停发动机,布置方便,通过对各部件的工作分配及整车控制,提升了动力性能。CN102584ACN102582411A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动系统(400),设置在汽车的车体中,其特征在于,所述混合动力驱动系统包括:发动机(410);第一自动变速器(420),其中所述发动机通过所述第一自动变速器以与所述汽车的车轮前轴(471)相连,从而驱动所述车轮前轴;动力电池(430);强化启停装置(440),其一端与所述发动机相连,而其另一端与所述动力电池相连;电机(450),连接所述动力电池;以及自动离合器(460),其中所述电机通过自动离合器以与所述汽车的车轮后轴(472)相连,从而驱动所述车轮后轴。2.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述强化启停装置为皮带传送启动/发电一体化电机、集成启动/发电一体化电机或者吉利智能启停系统。3.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述混合动力驱动系统进一步包括:电池管理系统(431),与所述动力电池相连以管理所述动力电池。4.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述混合动力驱动系统进一步包括:电机控制器(451),与所述电机相连以控制所述电机。5.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述自动离合器(460)集成在所述电机(450)上。6.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述电机(550)为轮边电机。7.如权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述电机(650)为平行轴式集成电机。8.如权利要求7所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述混合动力驱动系统进一步包括:第二自动变速器(680),其中所述电机通过第二自动变速器以与所述车轮后轴(672)相连,从而驱动所述车轮后轴。9.一种混合动力驱动方法,其适用于如权利要求1所述的混合动力驱动系统中,其特征在于,所述混合动力驱动方法包括:当所述汽车启动及处于低速状态时,启动所述电机(450),以通过所述电机单独驱动所述车轮后轴(472),从而进入纯电动模式;当所述汽车的转速达到所述发动机(410)设定的接入转速,且所述动力电池(430)的容量状态未达到最低限值位置时,所述强化启停装置(440)快速启动所述发动机,此时所述发动机和所述电机分别驱动所述车轮前轴(471)和所述车轮后轴(472),从而进入联合驱动模式;以及当所述汽车的转速达到所述电机(450)的脱离驱动转速时,所述自动离合器(460)呈分离状态以使所述电机不驱动所述车轮后轴(472),此时所述发动机单独驱动所述车轮前轴(471),从而进入发动机驱动模式。10.如权利要求9所述的混合动力驱动方法,其特征在于,所述混合动力驱动方法进一2CN102582411A权利要求书2/2页步包括:当所述汽车的转速未达到所述电机(450)设定的脱离驱动转速时,所述自动离合器(460)呈闭合状态,且在所述动力电池(430)的容量状态达到最低限值位置时,所述发动机(410)单独驱动所述车轮前轴(471),且所述发动机通过所述强化启停装置(440)对所述动力电池进行充电,和/或所述电机(450)把反馈的能量传递至所述动力电池中以进行充电。3CN102582411A说明书1/4页混合动力驱动系统及相应的混合动力驱动方法所属技术