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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102312739A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102312739A(43)申请公布日2012.01.11(21)申请号201110171944.1(22)申请日2011.06.24(30)优先权数据2010-1487142010.06.30JP2011-0900282011.04.14JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县安芸郡(72)发明人丸山庆士牛谷真树(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)31261代理人曹芳玲(51)Int.Cl.F02D41/04(2006.01)权利要求书2页说明书14页附图12页(54)发明名称具有涡轮增压器的车载柴油发动机及其控制方法(57)摘要本发明涉及具有涡轮增压器的车载柴油发动机及其控制方法,该柴油发动机包括具有涡轮增压器的发动机本体,该发动机本体安装在汽车中并供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料、设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀、控制通过所述燃料喷射阀喷射燃料到所述汽缸中的模式的喷射控制模块、及调节引进到所述汽缸中的EGR气体的量的EGR量控制模块。基于发动机的转速-负荷状况调节EGR和燃料喷射。CN102379ACCNN110231273902312743A权利要求书1/2页1.一种具有涡轮增压器的车载柴油发动机,包括:具有涡轮增压器的发动机本体,所述发动机本体安装在汽车中并供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料;设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀;控制通过所述燃料喷射阀喷射燃料到所述汽缸中的模式的喷射控制模块;及调节引进到所述汽缸中的EGR气体的量的EGR量控制模块;其中,当所述发动机本体至少在低转速和部分负荷的预定工作范围内时,所述EGR量控制模块引进EGR气体到所述汽缸中,所述喷射控制模块执行在压缩行程中的上止点或压缩行程中的上止点附近喷射燃料的主喷射以产生主要包括扩散燃烧的主燃烧,并执行在所述主喷射之前喷射燃料的前阶段喷射;在所述预定工作范围内负荷相对较低的范围内,所述喷射控制模块切换到第一喷射模式,在所述第一喷射模式中执行相对于所述主喷射的燃料喷射量具有预定喷射比的所述前阶段喷射,及在所述预定工作范围内负荷相对较高的范围内,所述喷射控制模块切换到第二喷射模式,在所述第二喷射模式中前阶段喷射的喷射比减少到低于在所述第一喷射模式中的前阶段喷射的喷射比,以及执行在所述主喷射之后喷射燃料以延长所述主燃烧的后阶段喷射;及所述后阶段喷射在所述喷射的燃料到达插入到所述汽缸中的活塞的顶面形成的腔外部的正时被部分地执行。2.如权利要求1所述的柴油发动机,其特征在于,所述第一喷射模式包括多次前阶段喷射,所述第二喷射模式包括比所述第一喷射模式中次数少的前阶段喷射。3.如权利要求1或2所述的柴油发动机,其特征在于,当所述发动机本体的工作范围分成低转速范围和高转速范围时,所述预定工作范围是在所述低转速范围内的相对较高的转速范围。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的柴油发动机,其特征在于,在所述第一喷射模式中,所述喷射控制模块在所述喷射的燃料的至少一部分到达所述腔内的正时执行所述后阶段喷射,在所述第二喷射模式中,所述喷射控制模块在所述喷射的燃料的至少一部分到达所述腔内的正时和所述喷射的燃料到达所述活塞的腔的外部的正时执行两次所述后阶段喷射。5.如权利要求1至4中的任意一项所述的柴油发动机,其特征在于,在所述第二喷射模式中执行所述主喷射的正时早于在所述第一喷射模式中执行所述主喷射的正时。6.如权利要求1至5中的任意一项所述的柴油发动机,其特征在于,在相比较于所述预定工作范围负荷更高的工作范围内,所述EGR量控制模块停止引进EGR气体到所述汽缸中,并且所述喷射控制模块将所述前阶段喷射的喷射比减少到低于在所述第二喷射模式中的前阶段喷射的喷射比。7.如权利要求6所述的柴油发动机,其特征在于,在相比较于所述预定工作范围负荷更高的工作范围内,所述喷射控制模块将所述前阶段喷射的次数减少到少于在所述第二喷射模式中的前阶段喷射的次数。8.一种控制具有涡轮增压器的车载柴油发动机的方法,所述发动机供给有包含柴油燃2CCNN110231273902312743A权利要求书2/2页料作为其主要成分的燃料,包括:当所述发动机在低转速和部分负荷的预定工作范围内负荷相对较低的范围内时,切换到第一喷射模式,所述第一喷射模式包括引进EGR气体到所述发动机的汽缸中,执行在压缩行程中的上止点或压缩行程中的上止点附近喷射燃料的主喷射以产生主要包括扩散燃烧的主燃烧,及执行根据相对于所述主喷射的燃料喷射量的预定喷射比在所述主喷射之前喷射所述燃料的前阶段喷射;