一种发动机、涡轮增压器及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109306898A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201710619255.X(22)申请日2017.07.26(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人王艳军崔权张小矛陈明徐政(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02B37/22(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种发动机、涡轮增压器及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种发动机、涡轮增压器及其控制方法，该涡轮增压器包括：涡壳喉管，设有沿进气方向横截面逐渐缩小的进气通道；伸缩隔件，所述伸缩隔件沿进气方向可伸缩地设置在所述进气通道内、且将所述进气通道分隔为第一半通道和第二半通道；用于控制所述伸缩隔板伸缩的控制装置。如此设置，本发明提供的发动机的涡轮增压器，其一方面能够解决低速下涡轮迟滞的问题，另一方面能够解决高速下叶轮转速不稳的问题。CN109306898ACN109306898A权利要求书1/1页1.一种发动机的涡轮增压器，其特征在于，包括：涡壳喉管，设有沿进气方向横截面逐渐缩小的进气通道；伸缩隔件，所述伸缩隔件沿进气方向可伸缩地设置在所述进气通道内、且将所述进气通道分隔为第一半通道和第二半通道；用于控制所述伸缩隔板伸缩的控制装置。2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述伸缩隔件的内部为空腔结构，所述伸缩隔件靠近所述进气通道的入口的一端与所述涡壳喉管固定连接、靠近所述进气通道的出口的一端为自由端，所述控制装置包括能够向所述空腔结构内提供高压气体的空压机，当所述空压机向所述空腔结构提供高压气体时，所述伸缩隔件的自由端能够沿所述进气通道的进气方向伸出。3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述伸缩隔件包括多个可伸缩地套在一起的梯形板，各个所述梯形板伸出时两侧边均与所述进气通道的侧壁接触；各个所述梯形板内部为长方体空腔，且相邻的两个所述梯形板的长方体空腔相连通，所述长方体空腔的侧壁与其内部的梯形板可相对滑动地密闭接触。4.如权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述进气通道的内侧壁设有与所述伸缩隔件相配合的滑槽。5.如权利要求1所述涡轮增压器，其特征在于，所述第一半通道和所述第二半通道的横截面积相等。6.如权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述第一涡壳喉管的侧壁设有与最底层的所述梯形板的长方体空腔相连通的空气管，所述空气管与所述空压机相连。7.一种涡轮增压器的控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求1-6任一项所述的涡轮增压器，包括步骤：在低速工况需要涡轮增压器介入的时，则控制所述伸缩隔件沿所述进气通道的进气方向伸出；在高速工况时，则控制所述伸缩隔件沿与所述进气通道的进气方向相反的方向缩回。8.一种发动机，设有涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器为如权利要求1-6任一项所述的涡轮增压器。9.如权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述发动机为四缸发动机，其依次设置有第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸，其中，第一气缸和第四气缸的排气歧管与所述第一半通道连通，第二气缸和第三气缸的排气歧管和第二半通道连通。2CN109306898A说明书1/5页一种发动机、涡轮增压器及其控制方法技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机、涡轮增压器及其控制方法。背景技术[0002]随着科学技术的不断发展，涡轮增压技术已日趋成熟并在汽车领域得到了广泛应用，涡轮增压技术主要利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，通过压缩空气来增加发动机进气量，提高燃料燃烧效率从而使提高发动机扭矩功率，其进气压缩能力直接影响到发动机的整机性能。[0003]废气涡轮增压器对发动机进气增压主要有两种方式，即定压增压和脉冲增压。[0004]请参考图1和图2，图1为现有技术中定压增压系统示意图，图2为现有技术中定压增压式涡轮增压器示意图。定压增压是指排气管道涡轮前的压力几乎是恒定不变的，尽管各个气缸是交替排气的，但由于脉冲叠加和排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力几乎是不变的，在高转速工况下利用恒压的高速大流量气体推动涡轮工作。该种增压方式，在全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却非常小，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动