多轴载重车辆分散动力转向系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102328686A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102328686A(43)申请公布日2012.01.25(21)申请号201110199844.X(22)申请日2011.07.18(71)申请人苏州大方特种车股份有限公司地址215151江苏省苏州市高新区浒关工业园浒杨路71号(72)发明人刘刚职山杰刘元胜梁勇周细威刘刚强宋端坡(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人孙仿卫赵艳(51)Int.Cl.B62D5/06(2006.01)B62D7/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称多轴载重车辆分散动力转向系统(57)摘要本发明涉及一种多轴载重车辆分散动力转向系统，该转向系统包括转向机构和动力机构，转向机构包括安装在车架底部沿直线设置的左、右两排转向轮轴、连接在转向轮轴上的第一转向臂，相邻两个第一转向臂通过转向拉杆相连接；左、右两排转向轮轴中分别有至少两个转向轮轴通过第二转向臂连接有转向油缸，左、右两排中对称设置的至少两个转向油缸、至少两个转向拉杆所连接的转向轮轴组成一个转向单元。本发明具有动力分散；转向油缸输出的作用力更加合理；减小了车辆宽度和车辆自重，提高了车辆的承载能力；减少轮胎的偏差和磨损，提高轮胎使用寿命，节省成本；提高了车辆的转向机动性，准确性等优点。CN102386ACCNN110232868602328694A权利要求书1/1页1.一种多轴载重车辆分散动力转向系统，其特征在于：该转向系统包括转向机构（10）和动力机构（20），所述的转向机构（10）包括安装在车架底部沿直线设置的左、右两排转向轮轴（1）、连接在所述的转向轮轴（1）上的第一转向臂（11），相邻两个第一转向臂（11）通过转向拉杆（2）相连接；其中：左、右两排所述的转向轮轴（1）中分别有至少两个所述的转向轮轴（1）通过第二转向臂（12）连接有转向油缸（3），左、右两排中对称设置的至少两个所述的转向油缸（3）、至少两个所述的转向拉杆（2）所连接的所述的转向轮轴（1）组成一个转向单元（30）。2.根据权利要求1所述的多轴载重车辆分散动力转向系统，其特征在于：所述的动力机构（20）包括转向传感器（4）、与所述的转向传感器（4）通过信号相连接的微电控制器（5）以及为所述的转向油缸（1）提供液压油源的液压泵（7），所述的微电控制器（5）通过电磁比例多路阀（6）控制所述的转向油缸（1）的动作与否。3.根据权利要求2所述的多轴载重车辆分散动力转向系统，其特征在于：所述的转向传感器（4）设置在任意一个所述的转向轮轴（1）的中心。4.根据权利要求1所述的多轴载重车辆分散动力转向系统，其特征在于：所述的转向单元（30）设置有两组或多组。2CCNN110232868602328694A说明书1/2页多轴载重车辆分散动力转向系统技术领域[0001]本发明涉及一种多轴载重车辆分散动力转向系统。背景技术[0002]载重车由于其功能的限制，体积都较为庞大，而其转向系统更是衡量其性能的一个重要指标。[0003]现有载重车采用的多轴转向系统设置为单纯的机械前后均需转向梯形结构，其缺点是无转向传感器及微电控制器，转向精度低，不易操控；并且对车辆本身空间位置要求严格，车身大，不易在空间狭窄的场地使用。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种能在狭窄空间转向、易操作灵活转向的多轴载重车辆分散动力转向系统。[0005]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种多轴载重车辆分散动力转向系统，该转向系统包括转向机构和动力机构，所述的转向机构包括安装在车架底部沿直线设置的左、右两排转向轮轴、连接在所述的转向轮轴上的第一转向臂，相邻两个第一转向臂通过转向拉杆相连接；其中：左、右两排所述的转向轮轴中分别有至少两个所述的转向轮轴通过第二转向臂连接有转向油缸，左、右两排中对称设置的至少两个所述的转向油缸、至少两个所述的转向拉杆所连接的所述的转向轮轴组成一个转向单元。[0006]优选地，所述的动力机构包括转向传感器、与所述的转向传感器通过信号相连接的微电控制器以及为所述的转向油缸提供液压油源的液压泵，所述的微电控制器通过电磁比例多路阀控制所述的转向油缸的动作与否。[0007]进一步优选地，所述的转向传感器设置在任意一个所述的转向轮轴的中心。[0008]优选地，所述的转向单元设置有两组或多组。[0009]由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点和效果：1、具有多转向轮轴组，可将转向力左右对称分布、同时布置多组液压油缸，分散动力，减少车体最大应力；2、采用了多组转向油缸成对使用，转向油缸串联、协调布置，转向油缸输出的作用力更加合理，减小了车辆宽度和车辆自重，提高了车辆的承载能力，减