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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108131433A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201711166191.9F16H48/10(2012.01)(22)申请日2017.11.21F16H55/17(2006.01)F16H55/10(2006.01)(30)优先权数据15/3650322016.11.30US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人W·J·威尔森D·拉克西特S·G·特龙巴特J·肯恩内尔D·E·雷韦尔斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人姜凝邓雪萌(51)Int.Cl.F16H48/40(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称车辆差速器(57)摘要差速器壳体包括主体,该主体包括外表面。主体具有第一端、第二端和在两者之间延伸的中间部分。在第二端处,环形齿轮支撑构件延伸到主体之外。环形齿轮支撑表面形成中间部分的第一节段。环形齿轮支撑表面限定中间部分的第一外径。环形齿轮安装到主体的外表面。环形齿轮包括内部环形表面,内部环形表面具有限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域。第一区域包括用以建立环形齿轮和主体的期望对准的锯齿外形,且第二区域便于与环形齿轮支撑表面过盈配合。CN108131433ACN108131433A权利要求书1/1页1.一种差速器壳体,其包括:包括外表面的主体,所述主体具有第一端、第二端和在两者之间延伸的中间部分;在所述第二端处环延伸到所述主体之外的环形齿轮支撑构件;限定所述中间部分的第一外径的环形齿轮支撑表面;以及安装到所述主体的所述外表面的环形齿轮,所述环形齿轮包括内部环形表面,所述内部环形表面具有限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域,所述第一区域包括用以建立所述环形齿轮和所述主体的期望对准的锯齿外形,且所述第二区域便于与所述环形齿轮支撑表面过盈配合。2.根据权利要求1所述的差速器壳体,其中所述锯齿外形包括至少两个齿形元件。3.根据权利要求2所述的差速器壳体,其中所述至少两个齿形元件包括具有第一成角度表面部分的前齿和具有第二成角度表面部分的后齿,所述第一成角度表面包括相对于所述主体的轴向轴线的第一角度,所述第二成角度表面部分具有相对于所述主体的所述轴向轴线的第二角度,所述第二角度大于所述第一角度。4.根据权利要求3所述的差速器壳体,其中所述第二角度在约5°到约15°之间。5.根据权利要求4所述的差速器壳体,其中所述第二角度为约10°。6.根据权利要求1所述的差速器壳体,其中所述第二内径通过所述锯齿外形限定,且大于所述第一外径约0.25mm到约0.75mm之间。7.根据权利要求6所述的差速器壳体,其中所述第二内径大于所述第一外径约0.5mm。8.一种用于车辆差速器的环形齿轮,其包括:内部环形表面,其具有限定第一内径的第一区域和限定第二内径的第二区域,所述第一区域包括建立所述环形齿轮相对于主体的期望对准的锯齿外形,且所述第二区域便于所述环形齿轮和所述主体之间的过盈配合。9.根据权利要求8所述的环形齿轮,其中所述锯齿外形包括至少两个齿形元件。10.根据权利要求9环形齿轮,其中所述至少两个齿形元件包括具有第一成角度表面部分的前齿和具有第二成角度表面部分的后齿,所述第一成角度表面包括相对于轴向轴线的第一角度,所述第二成角度表面部分具有相对于所述轴向轴线的第二角度,所述第二角度大于所述第一角度。2CN108131433A说明书1/3页车辆差速器技术领域[0001]本发明涉及车辆领域,且更具体地涉及一种车辆差速器。背景技术[0002]车辆可包括差速器,该差速器将来自变速器或齿轮箱的旋转输入转换为驱动一个或多个车轮的旋转输出。典型地,差速器包括具有支撑环形齿轮的外表面的差速器壳体。差速器壳体还支撑操作地联接到一个或多个车轮的行星齿轮组。小齿轮与环形齿轮接合。小齿轮可以通过驱动轴来驱动。环形齿轮被结合到差速器壳体的外表面。在一些情况下,结合可采取一个或多个机械紧固件的形式。在其他情况下,结合可采取焊接的形式。在另一些情况下,结合可采取过盈配合的形式。[0003]有时,在组装期间,通过焊接或过盈配合安装和结合的环形齿轮可能会遭受错位。环形齿轮相对于差速器壳体的错位可导致小齿轮上的不期望磨损和/或引起不希望的噪音。因此,期望提供一种促进环形齿轮和差速器壳体的适当对准的机构。发明内容[0004]根据示例性实施例,一种差速器壳体包括主体,该主体包括外表面。主体具有第一端、第二端和在两者之间延伸的中间部分。在第二端处,环形齿轮支撑构件延伸到主体之外。环形齿轮支撑表面形成中间部分的第一节段。环形齿轮支撑表面限定中间部分的第一外径。环形齿轮安装到主体的外表面