工程车辆用充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102348562A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102348562A(43)申请公布日2012.02.08(21)申请号201080011156.X(51)Int.Cl.(22)申请日2010.01.26B60C11/117(2006.01)B60C11/04(2006.01)(30)优先权数据B60C11/11(2006.01)2009-0262072009.02.06JPB60C11/12(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.09.08(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0004252010.01.26(87)PCT申请的公布数据WO2010/089969JA2010.08.12(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人浅里纯也(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称工程车辆用充气轮胎(57)摘要本发明的目的是提供一种工程车辆用充气轮胎，其特别在用作驱动轮时能在维持高的耐磨损性的同时抑制放热特性的劣化。中央区域(20)设置有以Z字形沿着轮胎周向连续地延伸的中央窄槽(21)。各侧方区域(30)均设置有侧方窄槽(32)。设置宽度方向窄槽(22)。中央窄槽(21、侧方窄槽(32)和宽度方向窄槽(22)在胎面部(10)中限定多个具有五个或更多个直边的多边形花纹块陆部(23)。花纹块陆部沿轮胎周向排列以形成被配置成彼此相邻的两个花纹块列。CN10234856ACCNN110234856202348581A权利要求书1/1页1.一种工程车辆用充气轮胎，其胎面被分成中央区域和位于所述中央区域的轮胎宽度方向上的两侧的两个侧方区域，并且各所述侧方区域中均配置有多个横向花纹槽，其中所述中央区域设置有中央窄槽，所述中央窄槽以Z字形沿着轮胎周向连续地延伸并且通过交替地连接第一倾斜槽部和第二倾斜槽部而形成，所述第一倾斜槽部相对于轮胎周向以预定角度延伸，所述第二倾斜槽部相对于轮胎周向以与所述第一倾斜槽部的角度方向相反的角度延伸；各所述侧方区域均设置有侧方窄槽，所述侧方窄槽经过各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部并且沿轮胎周向延伸；各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部被配置成在轮胎宽度方向上面对所述第一倾斜槽部和所述第二倾斜槽部的连结部中的与该轮胎宽度方向内侧部接近的接近连结部；宽度方向窄槽设置于各所述横向花纹槽的轮胎宽度方向内侧部和所述接近连结部之间；以及所述中央窄槽、所述侧方窄槽和所述宽度方向窄槽在所述胎面部中限定多个具有五边或更多边的多边形花纹块陆部，所述花纹块陆部沿轮胎周向排列以形成被配置成彼此相邻的两个花纹块列。2.根据权利要求1所述的工程车辆用充气轮胎，其特征在于，所述中央窄槽的槽深是各所述横向花纹槽的槽深的60％以上。3.根据权利要求1或2所述的工程车辆用充气轮胎，其特征在于，所述中央窄槽的延伸形状的振幅在胎面宽度的5％至30％的范围。4.根据权利要求1、2或3所述的工程车辆用充气轮胎，其特征在于，所述第一倾斜槽部与轮胎周向成20°至50°范围的角度地延伸。5.根据权利要求1-4中的任一项所述的工程车辆用充气轮胎，其特征在于，所述第二倾斜槽部与轮胎周向成-20°至-50°范围的角度地延伸。6.根据权利要求1-5中的任一项所述的工程车辆用充气轮胎，其特征在于，所述中央窄槽的槽宽在所述花纹块陆部的配置节距的3％至8％的范围。7.根据权利要求1-6中的任一项所述的工程车辆用充气轮胎，其特征在于，在轮胎与路面接触的状态下，所述中央窄槽的所述第一倾斜槽部的相对的槽壁和所述第二倾斜槽部的相对的槽壁以及所述宽度方向窄槽的相对的槽壁彼此接触，并且所述侧方窄槽的相对的槽壁不彼此接触。2CCNN110234856202348581A说明书1/7页工程车辆用充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种充气轮胎，特别地涉及能应用于主要用在工地、矿山等的自动倾卸卡车或其他工程车辆的工程车辆用充气轮胎。背景技术[0002]通常，传统的工程车辆用充气轮胎具有位于胎面的轮胎宽度方向上的两侧的多个横向花纹槽(luggroove)。在工程车辆用充气轮胎中，为了提高轮胎的磨损寿命，通常增大胎面厚度(gauge)或减小槽部面积以增大胎面体积。[0003]然而，在通过使用上述方法提高耐磨损性的情况下，尤其当轮胎负荷转动时，胎面部处的放热特性(heatreleaseproperty)趋于劣化，换言之，上述方法趋于导致胎面部处的温度升高。如上所述的胎面部处的温度升高不利地引起诸如胎面部处的热分离等问题。[0004]作为上述问题的对策，例如，专利文献1公开了一种工程车辆用轮胎，该轮胎通