一种弹性多连杆直线导引独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358122A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358122A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110218599.2(22)申请日2011.08.01(71)申请人万向钱潮股份有限公司地址311215浙江省杭州市萧山区万向路1号万向集团公司申请人万向集团公司(72)发明人张杰赵景山资小林王建宜张严褚福磊(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人陈继亮(51)Int.Cl.B60G3/28(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种弹性多连杆直线导引独立悬架(57)摘要本发明涉及一种弹性多连杆直线导引独立悬架，包括车轮、车架，弹簧减震器系统和转向节，其中转向节通过轮毂单元与车轮联接，弹簧减震器系统通过球头副分别与转向节和车架联接，该悬架机构还包括四个长条板状的弹性各向异性构件，其中上侧第一构件和下侧第一构件的纵轴线在同一铅垂平面内，上侧第二构件和下侧第二构件的纵轴线在同一铅垂平面内，且上述两个铅垂平面不平行。发明有益的效果是：可以约束车轮，使其上下跳动时始终在一条直线上，有效降低了轮胎的磨损，并能够有效地提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性以及乘坐的舒适性，具有结构简单，可设计性强，装配调整方便等突出优点。CN102358ACCNN110235812202358133A权利要求书1/1页1.一种弹性多连杆直线导引独立悬架，包括车轮（1）、车架（5），弹簧减震器系统（3）和转向节（2），其中转向节（2）通过轮毂单元与车轮（1）联接，弹簧减震器系统（3）通过球头副分别与转向节（2）和车架（5）联接，其特征是：该悬架机构还包括四个长条板状的弹性各向异性构件，分别是通过第一转动副（A）与车架（5）联接以及通过第五转动副（B）与转向节（2）联接的上侧第一构件（4a），通过第二转动副（A）与车架（5）联接以及通过第六转动副（B）与转向节（2）联接的上侧第二构件（4b），通过第三转动副（A）与车架（5）联接以及通过第七转动副（B）与转向节（2）联接的下侧第一构件（4c），通过第四转动副（A）与车架（5）联接以及通过第八转动副（B）与转向节（2）联接的下侧第二构件（4d）；所述上侧第一构件（4a）和下侧第一构件（4c）的纵轴线在同一铅垂平面内，上侧第二构件（4b）和下侧第二构件（4d）的纵轴线在同一铅垂平面内，且上述两个铅垂平面不平行。2.根据权利要求1所述的弹性多连杆直线导引独立悬架，其特征是：悬架机构增加一个或者多个所述的弹性各向异性构件，且所有的弹性各向异性构件的纵轴线只位于两个不平行的铅垂平面内。3.根据权利要求1所述的弹性多连杆直线导引独立悬架，其特征是：悬架机构在每侧的弹性各向异性构件之间增设一个或多个大刚度的辐条板（6），辐条板（6）与相邻的上下两个弹性各向异性构件通过转动副连接。2CCNN110235812202358133A说明书1/6页一种弹性多连杆直线导引独立悬架技术领域[0001]本发明涉及一种汽车悬架系统，尤其是一种弹性多连杆直线导引独立悬架。背景技术[0002]悬架是保证车轮或者车桥与汽车承载系统(车架或者承载式车身)之间具有弹性联系并能够传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车在行驶过程中车身位置等有关装置的总称。一般悬架主要由弹性元件、减震装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或者三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用。其中导向机构的功能是确保车轮与车身或车架之间所有的力和力矩可靠传递，并决定车轮相对于车身或车架的位移特性。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化情况，以及汽车前后侧倾中心和纵倾中心的位置，在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。[0003]根据导向机构的特点，汽车悬架主要可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的典型特征在于左右车轮之间由一刚性梁或者非断开式的车桥联接，当单边车轮跳动时，直接影响到另一侧车轮。独立悬架左右车轮各自“独立”地与车身或车架相连或构成断开式车桥。此外，还有一种特点介于非独立悬架与独立悬架之间的半独立悬架。非独立悬架缺点明显，比如左右车轮跳动互相影响、非悬挂质量较大等，已经不能够满足当今汽车行驶平顺性和操纵稳定性方面的要求，因此独立悬架得到了很大的发展。[0004]独立悬架的结构特点是两侧的车轮单独地通过弹性悬架与车身或车架联接，车桥做成断开式。因此，独立悬架有以下优点：一、在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以独立运动，而互不影响，这样在不平道路上行驶时可以减少车架和车身的耦合振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象，提升了汽车直线行驶能力，保证了良好的操纵稳定性。二、减