汽车后多连杆独立悬架台架工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107884211A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201710916721.0(22)申请日2017.09.30(71)申请人芜湖普威技研有限公司地址241000安徽省芜湖市经济技术开发区裕安路8号(72)发明人丁尔胜张俊杰张继珍(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人胡定华(51)Int.Cl.G01M17/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称汽车后多连杆独立悬架台架工装(57)摘要本发明提供一种汽车后多连杆独立悬架台架工装，包括模拟车身支架，所述模拟车身支架上端设置有减震器安装支架，所述模拟车身支架下端设置有弹簧座安装支架，所述弹簧座安装支架之间设置有后副车架安装支架，所述模拟车身支架下端设置有拖曳臂安装支架，所述拖曳臂安装支架下方设置有轮胎受力点检测头。通过模拟车身支架模拟整车的安装情况，并通过减震器安装支架、弹簧座安装支架、后副车架安装支架和拖曳臂安装支架对汽车后副车架的相关部件进行安装，并通过二通道油缸对汽车后副车架总成进行整车疲劳试验，自动完成汽车后副车架的整车疲劳试验，提高检测精度。CN107884211ACN107884211A权利要求书1/1页1.一种汽车后多连杆独立悬架台架工装，包括模拟车身支架（1），其特征在于：所述模拟车身支架（1）上端设置有减震器安装支架（2），所述模拟车身支架（1）下端设置有弹簧座安装支架（3），所述弹簧座安装支架（3）之间设置有后副车架安装支架（4），所述模拟车身支架（1）下端设置有拖曳臂安装支架（5），所述拖曳臂安装支架（5）下方设置有轮胎受力点检测头（6）。2.如权利要求1所述的汽车后多连杆独立悬架台架工装，其特征在于：所述模拟车身支架（1）下方设置有平衡支架（7），通过平衡支架（7）对汽车后副车架总成进行平衡支撑。3.如权利要求1所述的汽车后多连杆独立悬架台架工装，其特征在于：所述轮胎受力点检测头（6）与模拟车身支架（1）之间设置有调整气缸（8），通过调整气缸（8）对轮胎受力点检测头（6）的检测位置进行调整。4.如权利要求1或2所述的汽车后多连杆独立悬架台架工装，其特征在于：所述模拟车身支架（1）上设置有位置检测器（9），通过位置检测器（9）对减震器的安装位置进行检测。2CN107884211A说明书1/2页汽车后多连杆独立悬架台架工装技术领域[0001]本发明涉及机械加工领域，尤其涉及一种汽车后多连杆独立悬架台架工装。背景技术[0002]目前在对汽车后副车架总成进行整车疲劳试验时，通常是通过电机带动汽车后副车架成进行工作，进而通过人工观察，对后副车架总成的各个部件进行观察，进而对其疲劳性进行检测，但是上述检测工作效率不高且精度不足，在检测时后副车架总成并未安装在正常上，检测数据精确度不足。因此，解决汽车后副车架总成疲劳试验时未上整车导致试验精度不足的问题就显得尤为重要了。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种汽车后多连杆独立悬架台架工装，通过模拟车身支架模拟整车的安装情况，并通过减震器安装支架、弹簧座安装支架、后副车架安装支架和拖曳臂安装支架对汽车后副车架的相关部件进行安装，并通过二通道油缸对汽车后副车架总成进行整车疲劳试验，解决了汽车后副车架总成疲劳试验时未上整车导致试验精度不足的问题。[0004]本发明提供一种汽车后多连杆独立悬架台架工装，包括模拟车身支架，所述模拟车身支架上端设置有减震器安装支架，所述模拟车身支架下端设置有弹簧座安装支架，所述弹簧座安装支架之间设置有后副车架安装支架，所述模拟车身支架下端设置有拖曳臂安装支架，所述拖曳臂安装支架下方设置有轮胎受力点检测头。[0005]进一步改进在于：所述模拟车身支架下方设置有平衡支架，通过平衡支架对汽车后副车架总成进行平衡支撑。[0006]进一步改进在于：所述轮胎受力点检测头与模拟车身支架之间设置有调整气缸，通过调整气缸对轮胎受力点检测头的检测位置进行调整。[0007]进一步改进在于：所述模拟车身支架上设置有位置检测器，通过位置检测器对减震器的安装位置进行检测。[0008]本发明的有益效果是：通过模拟车身支架模拟整车的安装情况，并通过减震器安装支架、弹簧座安装支架、后副车架安装支架和拖曳臂安装支架对汽车后副车架的相关部件进行安装，并通过二通道油缸对汽车后副车架总成进行整车疲劳试验，自动完成汽车后副车架的整车疲劳试验，提高检测精度。附图说明[0009]图1是本发明的结构示意图。[0010]其中：1-模拟车身支架，2-减震器安装支架，3-弹簧座安装支架，4-后副车架安装支架，5-拖曳臂安装支架，6-轮胎受力点检测头，7-平衡支架，8-调整气缸，9-位置检测器。3CN