轮毂马达液压驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358163A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358163A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110226385.X(22)申请日2011.08.09(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人曾小华聂利卫王庆年李胜王鹏宇韩利伟巴特张颖(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人齐安全(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K6/12(2006.01)B60K25/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称轮毂马达液压驱动系统(57)摘要本发明公开了一种轮毂马达液压驱动系统，其包括发动机(1)、离合器(2)、变速箱(3)、取力器(4)、变量泵(14)、液压控制阀组(6)与2个轮毂液压马达(9)。发动机(1)通过离合器(2)与变速箱(3)输入轴连接，取力器(4)输入轴和变速箱(3)中间轴连接，取力器(4)输出轴与变量泵(14)输入轴连接。变量泵(14)高压油出口和液压控制阀组(6)高压油进口连接，变量泵(14)低压油进口和液压控制阀组(6)低压油出口连接，液压控制阀组(6)高压油出口和两个前轮(13)上的2个轮毂液压马达(9)高压油进口连接，液压控制阀组(6)低压油进口和两个前轮(13)上的2个轮毂液压马达(9)低压油出口连接。CN1023586ACCNN110235816302358174A权利要求书1/1页1.一种轮毂马达液压驱动系统，包括发动机(1)、离合器(2)与变速箱(3)，发动机(1)的输出轴通过离合器(2)与变速箱(3)的输入轴连接，其特征在于，所述的轮毂马达液压驱动系统还包括取力器(4)、变量泵(14)、液压控制阀组(6)与2个结构相同的轮毂液压马达(9)；取力器(4)的输入轴和变速箱(3)中间轴的输出端固定连接，取力器(4)的输出轴与变量泵(14)的输入轴固定连接，变量泵(14)的高压油出口通过高压管路(7)和液压控制阀组(6)的高压油进口连接，变量泵(14)的低压油进口通过低压管路(8)和液压控制阀组(6)的低压油出口连接，液压控制阀组(6)的高压油出口与低压油进口通过高压管路(7)和安装在两个前轮(13)轮毂上的2个结构相同的轮毂液压马达(9)的进油口与出油口连接。2CCNN110235816302358174A说明书1/5页轮毂马达液压驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于混合动力汽车上的驱动系统，更具体地说，本发明涉及一种安装在车辆前轮的轮毂马达液压驱动系统。背景技术[0002]节能与环保是21世纪汽车发展的两大主题，电动汽车是传统燃油内燃机汽车的理想替代品，但受蓄电池能量的限制以及燃料电池高成本的约束，液驱混合动力汽车可视为一种综合解决上述问题的可行方案。[0003]液压混合动力汽车在国内处于高校研究阶段，相关的液压驱动均为结构相对简单的并联式系统。在国外，美国Eaton公司将液驱混合动力技术推广应用到各种类型的车辆上，如轿车、皮卡及城市公交客车等，其并联液压辅助系统HLA成功应用于重型垃圾车，使燃油经济性提高17～28％；英国Ricardo公司开展了液驱混合动力汽车与并联、串联油电混合电动汽车及常规汽车的比较研究，结果显示，液驱混合动力技术具有非常好的节能效果；日本三菱公司和德国M.A.N公司将液压蓄能系统运用在城市公交客车上，并在欧洲及北美多个城市使用，取得了良好的经济性。[0004]液压驱动对于商用车，大型卡车，工程车辆的应用更具优势，因为此类车辆多工作在乡间或矿山路面上，其附着系数一般较小，车辆的通过性较差。因此可以利用此种车辆本身的液压系统，增加一套泵和马达，针对经常出现的坏路况，当后轮发生打滑，影响车辆的通过性时，可利用前轮液压马达驱动，显著提高整车的通过性能。可见，液压驱动具有工况适应能力强的特点。另外，液压泵/马达的比功率大，体积很小，可做成轮毂马达，直接驱动车轮，大大省去液压机械结构的连接构件，使结构更易实现，且液压系统在空间相对宽广的商用车上的布置更容易实现。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是克服商用载货车在坏路面上通过性差的问题，提供了一种轮毂马达液压驱动系统。[0006]为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的轮毂马达液压驱动系统包括发动机、离合器、变速箱、取力器、变量泵、液压控制阀组与2个结构相同的轮毂液压马达。发动机的输出轴通过离合器与变速箱的输入轴固定连接，变速箱中间轴的输出端和取力器的输入轴固定连接，取力器的输出轴与变量泵的输入轴固定连接，变量泵的高压油出口通过高压管路和液压控制阀组的高压油进口连接，变量泵的低压油进口通过低压管路和液压控