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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102374277A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102374277A(43)申请公布日2012.03.14(21)申请号201010256505.6F16H3/12(2006.01)(22)申请日2010.08.13(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人徐国林夏忠发肇润东(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/021(2012.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/027(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称两档电动客车变速箱(57)摘要本发明涉及两档电动客车变速箱,其特征在于:变速箱由电机连接法兰、前壳体与后壳体形成前后分壳结构;输入轴总成由一对背对背安装的圆锥滚子轴承支撑,输出轴总成的前端通过滚子支撑在输入轴的内孔中,中间轴总成通过圆锥滚子轴安装在前壳体和后壳体之间,输入轴和输出轴同轴;通过输出法兰与整车传动轴相连。其输入轴和输出轴设计成同轴结构,增加一级减速,减少了成对齿轮的速比差,提高齿轮的寿命,同时保证了输入和输出的旋转方向相同;采用前后分壳结构;取消普通变速箱的上盖和顶盖部分,把换档气缸安装在后壳体上,采用大容量同步器,采用电磁阀控制气动换档。这种结构易于客车整车的布置;易于实现电动客车的自动控制。CN102374ACCNN110237427702374282A权利要求书1/1页1.两档电动客车变速箱,包括电动机连接法兰(1),前壳体(2),输出轴总成(3),通气塞(4),后壳体(5),换档控制气缸及换档拨叉总成(6),输出法兰(8),中间轴总成(11),输入轴总成(12);其特征在于:变速箱由电机连接法兰(1)、前壳体(2)与后壳体(5)形成前后分壳结构;输入轴总成(12)由一对背对背安装的圆锥滚子轴承(13)支撑,输出轴总成(3)的前端通过滚子支撑在输入轴的内孔中,中间轴总成(11)通过圆锥滚子轴(10)安装在前壳体(2)和后壳体(5)之间,输入轴和输出轴同轴;通过输出法兰(8)与整车传动轴相连。2.根据权利要求1所述的电动客车两档变速箱总成,其特征在于所述的输出轴总成(3)采用大容量同步器;气管接头(14)分别安装在换档控制气缸及换档拨叉总成(6)、调压阀(16)和电磁控制阀(15)上,调压阀(16)通过螺栓固定在气缸外侧,电磁控制阀(15)固定在前壳体(2)的外侧,通气塞(4)安装在前壳体(2)的上部。2CCNN110237427702374282A说明书1/3页两档电动客车变速箱技术领域:[0001]本发明涉及一种两档电动客车变速箱,属于汽车零部件。背景技术:[0002]目前,国内电动客车用的两挡变速器总成有两种。[0003]一种是单独开发的,其结构特点:只有两根轴,既输入轴和输出轴,采用同步器,气动换挡,输入轴和输出轴不在同一轴线上,输入和输出的旋转方向不同,结构比较简单。但为达到要求的速比(一般一档速比接近4、二档速比接近2),每对齿轮中小齿轮的寿命问题比较难解决;换挡形式结构复杂;由于输入轴和输出轴不在同一轴线上,这种结构的电动客车变速箱给整车布置带来不便。[0004]一种是在原五档变速箱或六档变速箱的基础上锁定三个档位或四个档位而来的。其结构特点:单中间轴结构,采用同步器,气动换挡,输入轴和输出轴在同一轴线上,上下分壳,换档机构还采用原变速箱上盖及顶盖结构。换档过程是利用变速箱壳体上外接的气缸推动换档臂及换档轴总成绕换档轴中心回转,带动固定于换档轴上的换挡拨头旋转,拨头带动换档拨叉拨动滑动齿套,实现换档。这种变速箱结构比较复杂,安装长度比较大,同时同步器是采用原变速箱同步器,在电动客车上采用气动换档,同步器的寿命不超过3万公里。发明内容:[0005]本发明的目的在于提供一种两档电动客车变速箱,主要针对上述国内采用的两种变速箱的结构形式在实际应用中的局限性,将输入轴和输出轴设计成同轴结构,增加一级减速,减少了成对齿轮的速比差,提高齿轮的寿命,同时保证了输入和输出的旋转方向相同;采用前后分壳结构;取消普通变速箱的上盖和顶盖部分,把换档气缸安装在后壳体上,采用大容量同步器,采用电磁阀控制气动换档;这种结构易于客车整车的布置;易于实现电动客车的自动控制,克服了目前电动客车用两档箱的不足。[0006]本发明的技术方案是这样实现的:两档电动客车变速箱,包括电动机连接法兰,前壳体,输出轴总成,后壳体,换档气缸及换档拨叉总成,输出法兰,中间轴总成,输入轴总成;其特征在于:变速箱由电机连接法兰、前壳体与后壳体形成前后分壳结构;输入轴总成由一对背对背安装