一种电动客车机械自动变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103511560103511560A(43)申请公布日2014.01.15(21)申请号201310463555.5(22)申请日2013.10.09(71)申请人唐海滨地址225321江苏省泰州市高港区港城路8号8层810室(72)发明人唐海滨雷雨龙王军孙少华(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)F16H63/32(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种电动客车机械自动变速箱(57)摘要本发明涉及一种电动客车机械自动变速箱，包括换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮，所述输出轴和中间轴平行设置，所述输入轴同轴设置于输出轴的右侧，所述输入轴为输入齿轮轴，所述输入轴与输出轴间设有第一啮合套，所述输出轴上自右向左依次经轴承串接有第一、二、三从动齿轮，第二、三从动齿轮间设有第二啮合套，所述中间轴上固定连接有与分别与三个从动齿轮和一个输入齿轮轴的齿轮相啮合的四个中间齿轮，所述第一、二啮合套与换挡机构连接。利用两组啮合套实现输入轴直接输出以及三级换挡输出，输出轴直接输出时可通过控制输入电机的正反转实现起步和倒车，避免了使用离合器，传动比更合理，能有效节约能源，结构简单，维护成本低，换挡品质高。CN103511560ACN10356ACN103511560A权利要求书1/1页1.一种电动客车机械自动变速箱，包括换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮，所述输出轴和中间轴平行设置，所述输入轴同轴设置于输出轴的右侧，其特征在于，所述输入轴为输入齿轮轴，所述输入轴与输出轴间设有第一啮合套，所述输出轴上自右向左依次经轴承串接有第一、二、三从动齿轮，第二、三从动齿轮间设有第二啮合套，所述中间轴上固定连接有与分别与三个从动齿轮和一个输入齿轮轴的齿轮相啮合的四个中间齿轮，所述第一、二啮合套与换挡机构连接。2.根据权利要求1所示的一种电动客车机械自动变速箱，其特征在于，所述输出轴与输入齿轮轴相邻端的端部设有轴齿座，所述轴齿座与第一啮合套的内花键啮合，所述第一从动齿轮和输入齿轮轴齿轮相对的端面均设有端面齿座，所述两端面齿座与第一啮合套呈不同时啮合和不啮合状态；所述第二从动齿轮和第三从动齿轮间的轴体上设有轴齿座，所述轴齿座与第二啮合套的内花键啮合，所述第二、三从动齿轮相对的端面上均设有端面齿座，所述两端面齿座与第二啮合套呈不同时啮合和不啮合状态。3.根据权利要求1所述的一种电动客车机械自动变速箱，其特征在于，所述换挡机构连接有换挡轴，所述换挡轴经拨叉与啮合套连接。4.根据权利要求1或3所述的一种电动客车机械自动变速箱，其特征在于，所述换挡机构为电控换挡机构。2CN103511560A说明书1/2页一种电动客车机械自动变速箱技术领域[0001]本发明涉及到电动汽车变速箱领域，具体涉及一种电动客车机械自动变速箱。背景技术[0002]传统电动客车自动变速箱是采用离合器实现动力中断，气动或液动动力换挡，同步器实现挡位连接，且只具备二挡或三挡的传动比设计，其结构复杂，使用寿命短，维护成本高，换挡品质较差，由于挡位少，车辆行驶能耗较高，驱动电机使用寿命短。发明内容[0003]为解决现有技术中客车自动变速箱采用离合器配合同步器换挡带来的结构复杂，换挡品质低，以及挡位少带来能耗高的缺陷，本发明提供了一种省略倒挡和离合器，结构简单、传动比设计更为合理的四挡传动机械自动变速箱。[0004]为达到以上目的，本发明采取的技术方案为：一种电动客车机械自动变速箱，包括换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮，所述输出轴和中间轴平行设置，所述输入轴同轴设置于输出轴的右侧，所述输入轴为输入齿轮轴，所述输入轴与输出轴间设有第一啮合套，所述输出轴上自右向左依次经轴承串接有第一、二、三从动齿轮，第二、三从动齿轮间设有第二啮合套，所述中间轴上固定连接有与分别与三个从动齿轮和一个输入齿轮轴的齿轮相啮合的四个中间齿轮，所述第一、二啮合套与换挡机构连接。[0005]进一步，所述输出轴与输入齿轮轴相邻端的端部设有轴齿座，所述轴齿座与第一啮合套的内花键啮合，所述第一从动齿轮和输入齿轮轴齿轮相对的端面均设有端面齿座，所述两端面齿座与第一啮合套呈不同时啮合和不啮合状态；所述第二从动齿轮和第三从动齿轮间的轴体上设有轴齿座，所述轴齿座与第二啮合套的内花键啮合，所述第二、三从动齿轮相对的端面上均设有端面齿座，所述两端面齿座与第二啮合套呈不同时啮合和不啮合状态。[0006]进一步，所述换挡机构连接有换挡轴，所述换挡轴经拨叉与啮合套连接。[0007]再进一步，所述换挡机构为电控换挡机构。[0008]采取以上技术方案后，本发明的有益效果为：自动变