一种双速比船用齿轮箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102384227A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102384227A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110195311.4(22)申请日2011.07.13(71)申请人杭州发达齿轮箱集团有限公司地址311251浙江省杭州市萧山区临浦镇油车桥村(72)发明人杨朝良陈小军(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人俞润体(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)F16H57/02(2012.01)B63H23/02(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种双速比船用齿轮箱(57)摘要本发明涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种带倒顺车、离合功能、顺车传动具有快、慢两个减速比输出的中、小功率船用齿轮箱。包括箱体部件，所述的箱体部件中设有输入轴机构、倒车传动轴机构、中间齿轮轴机构和输出轴机构。一种双速比船用齿轮箱结构简单，具有快慢档减速比可以根据需要任意调节，速差不会受箱体安装尺寸限制，同时具有结构紧凑、使用可靠、外形美观、重量轻的特点，应用于拖船、拖网渔船时可以大大的促进船舶的节能减排、降耗工作。CN1023847ACCNN110238422702384245A权利要求书1/2页1.一种双速比船用齿轮箱，其特征在于：包括箱体部件(1)，所述的箱体部件(1)中设有输入轴机构(2)、倒车传动轴机构(3)、中间齿轮轴机构(4)和输出轴机构(5)，所述的输入轴机构(2)包括输入轴(6)、输入轴轴承(7)、输入联轴节(8)、慢挡主动齿轮(9)、顺车传动齿轮(10)、快挡主动齿轮(11)和滑动轴套(12)，所述的顺车传动齿轮(10)中设有慢挡离合器机构和快挡离合器机构，所述的输入轴(6)设在箱体部件(1)中，所述的输入轴(6)的头部套有输入轴轴承(7)，所述的输入轴(6)的头部设有输入联轴节(8)，所述的输入联轴节(8)上设有输入弹性联轴器(13)，所述的输入轴(6)上套有滑动轴套(12)，所述的顺车传动齿轮(10)套在输入轴(6)上，所述的顺车传动齿轮(10)的左端套有慢挡主动齿轮(9)，所述的顺车传动齿轮(10)的右端套有快挡主动齿轮(11)，所述的慢挡离合器机构包括慢挡活塞(14)、慢挡离合器(15)、慢挡返回弹簧(16)、慢挡推力轴承(17)、慢挡承压板(18)和慢挡孔用挡圈(19)，所述的慢挡活塞(14)中设有慢挡离合器(15)，所述的慢挡主动齿轮(9)的一端通过慢挡推力轴承(17)设在顺车传动齿轮(10)中，所述的慢挡推力轴承(17)设在输入轴(6)与慢挡主动齿轮(9)间，所述的慢挡推力轴承(17)通过慢挡返回弹簧(16)与慢挡活塞(14)相触接，所述的慢挡离合器(15)的外端部设有慢挡承压板(18)，所述的慢挡承压板(18)通过慢挡孔用挡圈(19)与慢挡活塞(14)相固定，所述的快挡离合器机构包括快挡活塞(20)、快挡离合器(21)、快挡返回弹簧(22)、快挡推力轴承(23)、快挡承压板(24)和快挡孔用挡圈(25)，所述的快挡活塞(20)中设有快挡离合器(21)，所述的快挡主动齿轮(11)的一端通过快挡推力轴承(23)设在顺车传动齿轮(10)中，所述的快挡推力轴承(23)设在输入轴(6)与快挡主动齿轮(11)间，所述的快挡推力轴承(23)通过快挡返回弹簧(22)与快挡活塞(20)相触接，所述的快挡离合器(21)的外端部设有快挡承压板(24)，所述的快挡承压板(24)通过快挡孔用挡圈(25)与快挡活塞(20)相固定，所述的输入轴(6)中设有油路(26)，所述的油路(26)与慢挡离合器机构和快挡离合器机构相连通，所述的输入轴(6)的尾部设有油泵(27)，所述的输入轴(6)的尾部通过轴承座(28)与箱体部件(1)相固定；所述的倒车传动轴机构(3)包括倒车传动轴(29)、倒车轴承座(30)、倒车轴承(31)、倒车主动齿轮(32)和倒车传动齿轮(33)，所述的倒车传动齿轮(33)中设有倒车离合器机构，所述的倒车传动轴(29)的头部套有倒车轴承座(30)，所述的倒车轴承座(30)上套有倒车轴承(31)，所述的倒车传动齿轮(33)与倒车传动轴(29)相套接，所述的倒车轴承座(30)与倒车传动齿轮(33)间设有倒车主动齿轮(32)，所述的倒车传动齿轮(33)与顺车传动齿轮(10)相啮合，所述的倒车主动齿轮(32)的一端通过倒车推力轴承(34)设在倒车传动齿轮(33)中，所述的倒车推力轴承(34)与倒车传动齿轮(33)间设有倒车返回弹簧(35)，所述的倒车离合器机构包括倒车活塞(36)和倒车离合器(37)，所述的倒车活塞(36)中设有倒车离合器(37)，所述的倒车传动轴(29)中设有倒车油路(38)，所述的