一种特大速比船用齿轮箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103104662A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103104662103104662A(43)申请公布日2013.05.15(21)申请号201310035399.2(22)申请日2013.01.30(71)申请人杭州前进齿轮箱集团股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区萧金路45号(72)发明人汪淑君王一平(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人翁霁明(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)F16H57/023(2012.01)B63H23/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种特大速比船用齿轮箱(57)摘要一种特大速比船用齿轮箱，它主要由箱体、输入部件、顺车离合器部件、倒车离合器部件、传动部件以及输出部件组成，所述的输入部件的输入轴上固定有输入齿轮，与所述输入齿轮啮合的顺车离合器部件中的顺车传动齿轮固定在顺车轴上，顺车轴上安装有顺车离合器，顺车离合器上的顺车离合器外壳齿轮与倒车离合器上的倒车离合器外壳齿轮啮合，所述倒车离合器安装在倒车离合器部件的倒车轴上，所述顺车轴和倒车轴上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮，且所述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与传动部件中固定在传动轴上的传动齿轮啮合，与传动齿轮同轴的从动齿轮与输出部件中输出轴上固连的输出齿轮啮合。CN103104662ACN103462ACN103104662A权利要求书1/1页1.一种特大速比船用齿轮箱，它主要由箱体1、输入部件2、顺车离合器部件3、倒车离合器部件4、传动部件5以及输出部件6组成，其特征在于所述的输入部件2的输入轴21上固定有输入齿轮22，与所述输入齿轮22啮合的顺车离合器部件33中的顺车传动齿轮31固定在顺车轴32上，顺车轴32上安装有顺车离合器33，顺车离合器33上的顺车离合器外壳齿轮34与倒车离合器41上的倒车离合器外壳齿轮42啮合，所述倒车离合器41安装在倒车离合器部件4的倒车轴43上，所述顺车轴32和倒车轴43上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮35和倒车主动齿轮44，且所述顺车主动齿轮35和倒车主动齿轮44分别与传动部件5中固定在传动轴51上的传动齿轮52啮合，与传动齿轮52同轴的从动齿轮53与输出部件中输出轴61上固连的输出齿轮62啮合。2.根据权利要求1所述的特大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴21，顺车轴32，倒车轴43，传动轴51水平布置，其中输入轴21与传动轴51为同轴心布置。3.根据权利要求1所述的特大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的顺车离合器33与倒车离合器41通过顺车离合器外壳齿轮34与倒车离合器外壳齿轮42啮合，其中的啮合处为输入轴21中心线。2CN103104662A说明书1/2页一种特大速比船用齿轮箱技术领域[0001]本发明涉及的是一种具有倒、顺离合功能且具有特大减速比（6-18）的船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置，背景技术[0002]通过资料收集，目前该类船用齿轮箱的传动结构主要有三种，第一种结构是在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，这种二级减速结构，单级速比比较大，导致离合器在第二级上扭矩较大，大大增加产品成本；第二种结构也是在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，与第一种结构不同的是：离合器在高速轴，使离合器可以设计的比较小，但是随着减速比的增大，输入传递能力迅速衰减，离合器能力不能充分利用，整机体积、重量均较大，箱体难以全部剖分，因此装配及维修困难，而这对于功率较大的产品，装配维修方便是非常重要的；上述两种结构布置中心距较大，且在延伸开发产品时，中心距增大趋势明显；第三种结构是采用三级减速，速比合理分配使离合器能力充分使用，但是箱体总体高度较高，箱体剖分面较多。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种以合理的轴系布置，达到较小的中心距，较小的重量，且装拆维修十分便利，能以合理的速比分配使离合器能力和齿轮能力充分使用的特大速比船用齿轮箱。[0004]本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入部件、顺车离合器部件、倒车离合器部件、传动部件以及输出部件组成，所述的输入部件的输入轴上固定有输入齿轮，与所述输入齿轮啮合的顺车离合器部件中的顺车传动齿轮固定在顺车轴上，顺车轴上安装有顺车离合器，顺车离合器上的顺车离合器外壳齿轮与倒车离合器上的倒车离合器外壳齿轮啮合，所述倒车离合器安装在倒车离合器部件的倒车轴上，所述顺车轴和倒车轴上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮