一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107420491A(43)申请公布日2017.12.01(21)申请号201710386269.1(22)申请日2017.05.26(71)申请人杭州发达齿轮箱集团有限公司地址311251浙江省杭州市萧山区临浦镇油车桥村(72)发明人杨朝良卢叶妹张一奇(74)专利代理机构杭州融方专利代理事务所(普通合伙)33266代理人沈相权(51)Int.Cl.F16H3/093(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/02(2012.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法(57)摘要本发明涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、顺车Ⅰ档传动轴部件、顺车Ⅱ档传动轴部件、顺车Ⅰ档中间轴部件、顺车Ⅱ档中间轴部件和输出轴部件。一种双减速比特大减速比船用齿轮箱及其操作方法进一步提升传动性能，拆装更加便捷。CN107420491ACN107420491A权利要求书1/2页1.一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述的箱体(1)中设有输入轴部件(2)、顺车Ⅰ档传动轴部件(3)、顺车Ⅱ档传动轴部件(4)、顺车Ⅰ档中间轴部件(5)、顺车Ⅱ档中间轴部件(6)和输出轴部件(7)；所述的输入轴部件(2)中的输入传动齿轮(8)分别与顺车Ⅰ档传动轴部件(3)中的Ⅰ档传动齿轮(9)、顺车Ⅱ档传动轴部件(4)中的Ⅱ档传动齿轮(10)啮合传动；所述的顺车Ⅰ档中间轴部件(5)中的Ⅰ档中间轴齿轮(11)分别与顺车Ⅰ档传动轴部件(3)中的Ⅰ档主动齿轮(12)、输入轴部件(2)中的输入主动齿轮(13)啮合传动；所述的顺车Ⅱ档中间轴部件(6)中的Ⅱ档中间轴齿轮(14)与顺车Ⅱ档传动轴部件(4)中的Ⅱ档主动齿轮(15)啮合传动；所述的输出轴部件(7)中的输出齿轮(16)分别与顺车Ⅰ档中间轴部件(5)中的Ⅰ档中间齿轮轴(17)和顺车Ⅱ档中间轴部件(6)的Ⅱ档中间齿轮轴(18)啮合传动。2.根据权利要求1所述的一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴部件(2)布置在输出轴部件(7)的正上方，所述的顺车Ⅰ档传动轴部件(3)和顺车Ⅱ档传动轴部件(4)分别布置在输入轴部件(2)的两侧上方；所述的顺车Ⅰ档中间轴部件(5)和顺车Ⅱ档中间轴部件(6)分别布置在输入轴部件(2)的两侧下方。3.根据权利要求1或2所述的一种双减速比特大减速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的箱体(1)采用水平四分箱结构，第一分箱面在顺车Ⅰ档传动轴部件(3)和顺车Ⅱ档传动轴部件(4)轴心的水平中分面之间；第二分箱面在输入轴部件(2)轴心的水平中心面；第三分箱面在输出轴部件(7)轴心的水平中心面。4.一种利用权利要求1或2所述的双减速比特大减速比船用齿轮箱的操作方法，其特征在于按以下步骤进行：(一)、传动原理：原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动与之啮合顺车Ⅰ档传动齿轮、顺车Ⅱ档传动齿轮转动；(二)、换挡操作：当换向阀的控制手柄在“空”位时，两个顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；当换向阀的控制手柄在“顺车Ⅰ档”位时，顺车Ⅰ档离合器结合、顺车Ⅱ档离合器及倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车Ⅰ档传动齿轮、顺车Ⅰ档离合器，顺车Ⅰ档离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车Ⅰ档中间轴齿轮转动，顺车Ⅰ档中间轴齿轮带动顺车Ⅰ档中间齿轮轴同步转动，顺车Ⅰ档中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；当换向阀的控制手柄在“顺车Ⅱ档”位时，顺车Ⅱ档离合器结合、顺车Ⅰ档离合器及倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车Ⅱ档传动齿轮、顺车Ⅱ档离合器，顺车Ⅱ档离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车Ⅱ档中间轴齿轮转动，顺车Ⅱ档中间轴齿轮带动顺车Ⅱ档中间齿轮轴同步转动，顺车Ⅱ档中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；当换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车Ⅰ档离合器和顺车Ⅱ档离合2CN107420491A权利要求书2/2页器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、倒车离合器，倒车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的顺车Ⅰ档或顺车Ⅱ档中间轴齿轮转动，与之相啮合的顺车Ⅰ档或顺车Ⅱ档中间轴齿轮带动中间齿轮轴同步转动，中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出