一种大速比船用齿轮箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102392879A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102392879A(43)申请公布日2012.03.28(21)申请号201110361173.2B63H23/02(2006.01)(22)申请日2011.11.15(71)申请人杭州前进齿轮箱集团股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区萧金路45号(72)发明人王一平楼丽艳秦蕊丽(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人翁霁明(51)Int.Cl.F16H1/22(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种大速比船用齿轮箱(57)摘要一种大速比船用齿轮箱，它主要由输入部件、顺车轴部件、倒车轴部件、中间轴部件、输出部件以及箱体部件组成；所述的输入部件的输入轴上热套有输入齿轮，该输入齿轮与顺车轴部件的顺车轴上热套的顺车传动齿轮啮合，顺车轴部件的顺车轴上安装有带顺车离合器壳齿轮的顺车离合器；所述的倒车轴部件包括倒车轴、带倒车离合器壳齿轮的倒车离合器；所述顺车轴和倒车轴上分别还套置有与顺车离合器和倒车离合器相连的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮，且上述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮又分别与中间轴部件的中间轴上固连的中间传动齿轮啮合；在所述中间轴上还固连有与输出部件的输出轴上热套的输出齿轮啮合的中间主动齿轮；所述的中间轴为一根中空轴，且该中空的中间轴被套置在所述输入轴上并用轴承支撑，它具有齿轮啮合得到有效改善，装配维修方便，根据减速比不同，净重可减少20%～30%等特点。CN1023987ACCNN110239287902392887A权利要求书1/1页1.一种大速比船用齿轮箱，它主要由输入部件、顺车轴部件、倒车轴部件、中间轴部件、输出部件以及箱体部件组成，其特征在于所述的输入部件（1）的输入轴（11）上热套有输入齿轮（12），该输入齿轮（12）与顺车轴部件（2）的顺车轴（21）上热套的顺车传动齿轮（22）啮合，顺车轴部件（2）的顺车轴（21）上安装有带顺车离合器壳齿轮（23）的顺车离合器（24）；所述的倒车轴部件（3）包括倒车轴（31）、带倒车离合器壳齿轮（32）的倒车离合器（33）；所述顺车轴（21）和倒车轴（31）上分别还套置有与顺车离合器（24）和倒车离合器（33）相连的顺车主动齿轮（25）和倒车主动齿轮（34），且上述顺车主动齿轮（25）和倒车主动齿轮（34）又分别与中间轴部件（4）的中间轴（41）上固连的中间传动齿轮（42）啮合；在所述中间轴（41）上还固连有与输出部件（5）的输出轴（51）上热套的输出齿轮（52）啮合的中间主动齿轮（43）；所述的中间轴（41）为一根中空轴，且该中空的中间轴（41）被套置在所述输入轴（11）上并用轴承支撑。2.根据权利要求1所述的大速比船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴（11）的另一轴端安装有润油泵。2CCNN110239287902392887A说明书1/2页一种大速比船用齿轮箱技术领域[0001]本发明涉及的是一种大速比的齿轮传动装置，主要适用于对具有倒、顺离合功能且具有较大减速比（13~25：1）的船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统领域。背景技术[0002]目前，从相关公开的技术信息渠道了解到，目前与本发明相关的船用齿轮箱的传动结构主要有二种，其中一类结构在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，由于总减速比大，故单级减速比也较大，齿轮啮合质量不好，整机体积、重量均较大；离合器在高速轴，离合器虽然可设计较小，但装拆不易，特别是减速比超过16：1，传递能力迅速衰减；离合器在第二级上扭矩较大，大大增加产品成本。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种可有效解决现存结构所存在缺陷的大速比船用齿轮箱。它一方面以较小的体积，较小的重量达到较大的传递能力，同时齿轮啮合得到明显改善，又便于加工制造及装配维修。[0004]本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入部件、顺车轴部件、倒车轴部件、中间轴部件、输出部件以及箱体部件组成；所述的输入部件的输入轴上热套有输入齿轮，该输入齿轮与顺车轴部件的顺车轴上热套的顺车传动齿轮啮合，顺车轴部件的顺车轴上安装有带顺车离合器壳齿轮的顺车离合器；所述的倒车轴部件包括倒车轴、带倒车离合器壳齿轮的倒车离合器；所述顺车轴和倒车轴上分别还套置有与顺车离合器和倒车离合器相连的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮，且上述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮又分别与中间轴部件的中间轴上固连的中间传动齿轮啮合；在所述中间轴上还固连有与输出部件的输出轴上热套的输出齿轮啮合的中间主动齿轮；所述的中间轴为一根中空轴，且该中空的中间轴被套置在所述输入轴上并用轴承支撑。[0005]本发明