车辆用轮毂单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102381138A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102381138A(43)申请公布日2012.03.21(21)申请号201110251288.6(22)申请日2011.08.16(30)优先权数据2010-1925402010.08.30JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人原田胜之白神谦太郎荒木直人(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶李洋(51)Int.Cl.B60B37/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称车辆用轮毂单元(57)摘要本发明的课题在于提供一种能提高在轮毂轴端部的凿紧部形成的花键齿部的刚性，且能增大轮毂单元的容许负荷扭矩的车辆用轮毂单元。该车辆用轮毂单元在外圈的内侧隔着滚动体配设有毂轮，在该毂轮的轮毂轴的端部凿紧固定有内圈构成部件。在上述轮毂轴的凿紧部形成有与向轮毂单元传递驱动力的等速联轴器侧的齿部啮合的花键齿部，并且在上述花键齿部的内径侧的齿底形成有凸部。CN10238ACCNN110238113802381153A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂单元，在外圈的内侧隔着滚动体配设有毂轮，在该毂轮的轮毂轴的端部凿紧固定有内圈构成部件，其特征在于，在所述轮毂轴的凿紧部形成有与向轮毂单元传递驱动力的等速联轴器侧的齿部啮合的花键齿部，并且，在所述花键齿部的内径侧的齿底形成有凸部。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂单元，其特征在于，所述凸部的高度被设定成，在与所述等速联轴器侧的齿部的齿的上表面之间形成规定间隙的高度。3.根据权利要求2所述的车辆用轮毂单元，其特征在于，所述规定间隙为0.5mm～1mm。4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车辆用轮毂单元，其特征在于，所述凸部形成在比花键齿部与等速联轴器侧的齿部相啮合的啮合部更靠内径侧的位置。5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的车辆用轮毂单元，其特征在于，所述花键齿部的齿的上表面中的内径侧端部附近的上表面，形成为与所述凸部的内径侧斜面共面。2CCNN110238113802381153A说明书1/4页车辆用轮毂单元技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂单元。更详细而言，涉及在供车轮安装的毂轮的轮毂轴的端部凿紧固定有构成内圈的部件的车辆用轮毂单元。背景技术[0002]作为相对于悬架装置旋转自如地支承汽车车轮的部件，使用轮毂单元。图4是示出现有的轮毂单元的一个例子的剖视说明图。[0003]图4所示出的轮毂单元51具备：毂轮(hubwheel)53，该毂轮53具有轮毂轴52；内圈构成部件54，该内圈构成部件54凿紧固定于上述轮毂轴52的一端；外圈55，该外圈55配设于上述轮毂轴52的径向外侧；以及多个滚动体56，这些滚动体56转动自如地配设于该外圈55的内周面的外圈轨道55a与上述轮毂轴52或内圈构成部件54的外周面的内圈轨道52a、54a之间。在上述毂轮53的另一端形成有凸缘部57，在该凸缘部57安装有未图示的轮胎的轮以及制动盘等。并且，在外圈55的外周面形成有固定凸缘58，该固定凸缘58用于将轮毂单元51安装在被车辆的悬架装置支承的车身侧部件(未图示)。[0004]驱动轴60的旋转驱动力经由等速联轴器59传递到轮毂单元51。作为传递该旋转驱动力的一种方法，公知有如下方法：如图5详细所示，在用于固定内圈构成部件54的轮毂轴端部的凿紧部61形成花键齿部62(侧面花键(sidefacespline))，并使该花键齿部62与在等速联轴器59的外圈63的端面形成的齿部(侧面花键)64啮合(例如，参照专利文献1～2)。[0005]专利文献1：日本特表2008-536737号公报[0006]专利文献2：日本特开2008-174178号公报[0007]在专利文献1～2所记载的轮毂单元中，通过向与旋转轴大致正交的方向延伸的齿彼此的啮合，来经由等速联轴器将旋转驱动力传递到轮毂单元。发明内容[0008]本发明的目的在于，提供一种在由上述的侧面花键来传递旋转驱动力的轮毂单元中，能够提高在轮毂轴端部的凿紧部形成的花键齿部的刚性，并且增大轮毂单元的容许负荷扭矩的车辆用轮毂单元。[0009](1)本发明的车辆用轮毂单元在外圈的内侧隔着滚动体配设有毂轮，在该毂轮的轮毂轴的端部凿紧固定有内圈构成部件，其特征在于，在上述轮毂轴的凿紧部形成有与向轮毂单元传递驱动力的等速联轴器侧的齿部啮合的花键齿部，并且在上述花键齿部的内径侧的齿底形成有凸部。[0010]在本发明的车辆用轮毂单元中，由于在与等速联轴器侧的齿部啮合的花键齿部的内径侧的齿底形成有凸部，因此能够提高构成花键齿部的每个齿的刚性。由此，当由齿与齿的啮合来将等速联轴器侧的旋转扭矩传递到轮毂单元时，