车辆用轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110626121A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201910549001.4(22)申请日2019.06.24(30)优先权数据2018-1190582018.06.22JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人长富健一牧俊光稻叶亮司(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟周丽娜(51)Int.Cl.B60B21/02(2006.01)B60B21/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称车辆用轮毂(57)摘要本发明提供一种车辆用轮毂，其能够以简单的构造防止亥姆霍兹共振器在离心力的作用下欲从轮辋脱离。车辆用轮毂(1A)的特征在于，包括：一对纵壁(15a、15b)，其在凹下部(11c)的外周面(11d)上以沿周向延伸的方式立起设置；以及副气室部件(10)，其设置在一对纵壁(15a、15b)之间，并具有利用与一对纵壁(15a、15b)间的摩擦力保持的延伸壁部(26)。CN110626121ACN110626121A权利要求书1/1页1.一种车辆用轮毂，其特征在于，包括：一对纵壁，其在凹下部的外周面上以沿周向延伸的方式立起设置；以及亥姆霍兹共振器，其设置在所述一对纵壁之间，利用与所述一对纵壁间的摩擦力保持。2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，在所述一对纵壁的与所述亥姆霍兹共振器抵接的侧面上形成有螺纹部。3.根据权利要求1或2所述的车辆用轮毂，其特征在于，所述亥姆霍兹共振器在保持于所述一对纵壁之间的状态下，在与该车辆用轮毂的旋转相伴的离心力的作用下呈欲以向所述一对纵壁的排列方向扩展的方式变形的形状。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用轮毂，其特征在于，具有固定加强部，其将所述亥姆霍兹共振器的周向端部向所述凹下部及所述一对纵壁中的至少一方固定。2CN110626121A说明书1/5页车辆用轮毂技术领域[0001]本发明涉及车辆用轮毂。背景技术[0002]以往已知配置在轮毂中的凹下部的外周面上的亥姆霍兹共振器，其向轮毂宽度方向突出的两缘部卡定在凹设于轮辋的周槽中(例如参照专利文献1)。[0003]该亥姆霍兹共振器被向凹下部的外周面按压时，其两缘部弹性变形而容易嵌入在周槽中。因此，根据这样的亥姆霍兹共振器能够容易地进行向轮毂的安装。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2012-45971号公报发明内容[0007]然而，具有这样的亥姆霍兹共振器的以往的轮毂(例如参照专利文献1)必须在轮辋上切削形成共振器安装用的周槽。因此，该轮毂存在制造工序繁杂且制造成本增加的课题。另外，在安装于凹下部外周面的亥姆霍兹共振器上，由于车辆行驶时的轮胎的高速旋转而产生极大的离心力。共振器的安装构造必须能够承受该离心力。[0008]因此，本发明的课题在于提供能够以简单的构造防止亥姆霍兹共振器在离心力的作用下欲从轮辋脱离的车辆用轮毂。[0009]实现所述课题的本发明的车辆用轮毂的特征在于，包括：一对纵壁，它们在凹下部的外周面上以沿周向延伸的方式立起设置；以及亥姆霍兹共振器，其设置在所述一对纵壁之间，利用与所述一对纵壁间的摩擦力保持。[0010]发明的效果[0011]根据发明，能够以简单的构造防止亥姆霍兹共振器在离心力的作用下欲从轮辋脱离。附图说明[0012]图1是本发明第一实施方式的车辆用轮毂的立体图。[0013]图2是副气室部件的整体立体图。[0014]图3是表示本发明第一实施方式的车辆用轮毂的图1的III-III剖视图，(a)是表示组装前的状态的图，(b)是表示组装后的状态的图。[0015]图4是从轮毂宽度方向观察本发明第一实施方式的车辆用轮毂的剖视图。[0016]图5是本发明第二实施方式的车辆用轮毂的局部放大剖视图。[0017]图6是本发明的第三实施方式的车辆用轮毂的局部放大剖视图。[0018]图7是本发明第四实施方式的车辆用轮毂的局部放大剖视图。[0019]附图标记说明3CN110626121A说明书2/5页[0020]1A、1B、1C、1D车辆用轮毂[0021]10副气室部件(亥姆霍兹共振器)[0022]11轮辋[0023]11c凹下部[0024]14a螺纹部[0025]25a、25b纵壁[0026]27固定加强部[0027]SC副气室[0028]X轮毂周向(周向)具体实施方式[0029]接下来，参照适当附图详细说明本发明实施方式的车辆用轮毂。并且，在所参照的图1至图7中，“X”表示轮毂周向，“Y”表示轮毂宽度方向，“Z”表示轮毂径向。另外，在轮毂宽度方向Y上，将其内侧设为“一侧”，将其外侧设为“另一侧”。[0030]＜车辆用轮