汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102390273A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102390273A(43)申请公布日2012.03.28(21)申请号201110297106.9(22)申请日2011.09.30(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人汪若尘施德华陈龙江浩斌(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.B60L7/18(2006.01)B60G17/016(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统(57)摘要本发明涉及一种能综合回收制动能量与悬架振动能量的装置，属于车辆节能减排技术领域。一方面，在汽车正常行驶过程中，悬架的振动会带动电机运动，从而将悬架的振动能量转化为电能存储在蓄能系统中；当汽车制动减速时，该装置又可以回收汽车的一部分制动能量，通过电机将制动能量转化为电能存储在蓄能系统中，并可以通过齿轮之间的传动抑制汽车制动过程中的“制动点头”，以使汽车制动平稳；在汽车启动或加速时，该装置又可以将存储的电能转化为机械能供给车辆，起到节能和使汽车运行平稳的作用。CN102397ACCNN110239027302390278A权利要求书1/1页1.一种汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统，其特征在于：包括悬架系统（1）、齿轮组A（2）、齿轮B（3）、电磁离合器A（4）、齿轮C（5）、齿轮D（6）、电磁离合器B（7）、齿轮E（8）、车轮轴齿轮（9）、集成电机（10）、整流器（11）、滤波器（12）、稳压器（13）、蓄能系统（14）、逆变器（15）、电控单元（16）、链条（18）；所述悬架系统（1）采用齿轮齿条式结构，齿条（22）与簧上质量（19）相连，与齿条（22）啮合的是齿轮组A（2）一端的小齿轮，齿轮组A（2）另一端的大齿轮与齿轮B（3）啮合，所述齿轮B（3）与电磁离合器A（4）的同轴相连，电磁离合器的另一端与齿轮C（5）同轴相连，同时齿轮C（5）与齿轮D（6）相啮合，齿轮D（6）同时与集成电机（10）和电磁离合器B（7）同轴相连，电磁离合器B（7）的另一端与齿轮E（8）同轴相连，齿轮5（8）通过链条（18）与车轮轴齿轮（9）相连；所述集成电机（10）的一端连接整流器（11），整流器（11）的输出端与滤波器（12）输入端相连，滤波器（12）的输出端与稳压器（13）的输入端相连，稳压器（13）的输出端与蓄能系统（14）相连，蓄能系统（14）又与逆变器（15）相连，逆变器（15）的另一端与集成电机（10）的另一端相连；所述电控单元（16）的输入端接收悬架系统信号（a）、制动踏板传感器信号(d)、加速踏板传感器信号(b)、发动机信号（c）以及蓄能系统（e）的信号，识别汽车的运行状态与驾驶员的操作意图；电控单元（16）的输出端分别与电磁离合器A（4）和电磁离合器B（7）连接，分别控制电磁离合器A（4）和电磁离合器B（7）的开闭。2.根据权利要求1所述的汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统，其特征在于，所述整流器（11）为桥式整流器，进行全波整流，与集成电机（10）产生的交流电转化为直流。3.根据权利要求1所述的汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统，其特征在于，所述稳压器（13）为三端稳压器，将滤波器（12）滤去交流成分后的直流电进行稳压。4.根据权利要求1所述的汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统，其特征在于，所述蓄能系统（14）为复合蓄能系统，由一个蓄电池和电容并联而成。2CCNN110239027302390278A说明书1/4页汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制动能量与悬架振动能量联合回收系统，属于汽车节能技术领域。背景技术[0002]汽车在道路上行驶过程中，由于不平路面的激励以及各种复杂的道路工况，汽车一部分能量在悬架振动过程中通过减振器将其转化为热能耗散掉；再者，汽车在制动过程中，也有大量的动能通过摩擦转化为热能耗散掉，不但浪费了能量，也会加速汽车制动系统的磨损。如果能对这两部分能量进行回收的话，能在很大程度上降低燃油的消耗，也减少日益增多的汽车对环境的破坏，因此，对悬架振动能量和车轮制动能量的回收有非常重要的意义。[0003]随着能源的紧缺和全球对环境的日益重视，如何有效地回收汽车上额外消耗的能量已经成为了一个研究热点。如今，汽车的机械能通常以飞轮的动能、液压能、电能等形式储存，在汽车需要能量时，再将其转化为机械能以改善汽车性能。[0004]另一方面，随着汽车技术的发展，节能、舒适、安全成为了汽车技术的主要研究目标。汽车在行驶过程中，除了悬架振动和车轮制动时增加了燃料的消耗外，制动过程中存在