汽车车轮惯性能量与悬架振动能量的联合回收和综合利用装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106335362A(43)申请公布日2017.01.18(21)申请号201610826632.2(22)申请日2016.09.14(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人汪若尘邵凯孟祥鹏谢健孙泽宇陈龙(51)Int.Cl.B60K25/10(2006.01)F03G7/08(2006.01)F03G3/00(2006.01)权利要求书3页说明书7页附图4页(54)发明名称汽车车轮惯性能量与悬架振动能量的联合回收和综合利用装置及方法(57)摘要本发明公开了汽车车轮惯性能量与悬架振动能量的联合回收和综合利用装置及方法，属于汽车节能减排技术领域。本发明首先在汽车悬架簧载质量与非簧载质量之间浮动连接一柱塞泵，利用汽车行驶时由于路面不平度产生的振动位移带动液压泵工作。同时在汽车轮毂上增设固定一内齿圈，当汽车车轮旋转时，动力通过内齿轮传动机构增速，直接带动液压泵/液压马达工作。当汽车制动减速时，将车轮的惯性能量快速大量地转换为液压能储存。当汽车启动加速时，将汽车悬架振动能量和车轮惯性能量转换的两部分液压能通过液压马达模式直接提供给车轮。回收的液压能可根据路况选择相应的模式并应用到汽车转向器液压助力和盘式制动器液压系统。CN106335362ACN106335362A权利要求书1/3页1.汽车车轮惯性能量与悬架振动能量的联合回收和综合利用装置，其特征在于，包括悬架振动液压能转换装置、机械传动装置、液压传动装置和电控装置；所述悬架振动液压能转换装置包括：设置在簧上质量(6)和簧下质量(1)之间的柱塞泵、油箱2A、蓄能器(15)；所述柱塞泵的进油端与所述油箱2A相连、出油端与所述蓄能器(15)相连；所述机械传动装置包括轮胎组件、内齿轮传动机构(33)、电磁离合器(34)、减速器(63)以及液压泵/液压马达(32)；所述轮胎组件包括轮胎(52)、轮辋(51)、内齿轮镶件(55)；所述内齿轮镶件(55)为带有内齿的圆环，所述圆环固定在轮毂上面；所述内齿轮传动机构(33)包括齿轮轴(53)、轴承、轴承座(58)；所述齿轮轴(53)的一端与所述内齿轮镶件(55)的内齿啮合；所述齿轮轴(53)由所述轴承支撑，所述轴承安装在所述轴承座(58)孔内；所述轴承外圈由轴承压盖(59)压紧限位，所述轴承内圈由圆螺母(60)旋紧定位；所述电磁离合器(34)固定在所述轴承座(58)内；所述电磁离合器(34)的一端与所述齿轮轴(53)连接，另一端连接所述减速器(63)；所述减速器(63)连接所述液压泵/液压马达(32)；所述液压传动装置包油箱2B、油过滤器(29)、电磁阀一(31)、液压泵/液压马达(32)、调速阀(35)、电磁阀二(36)、溢流阀(37)、压力传感器(38)、单向阀二(39)、球阀一(40)、分油器(41)、蓄能器(15)；所述液压泵/液压马达(32)的进油口依次通过单向阀一(30)、油过滤器(29)与油箱2B相连；所述液压泵/液压马达(32)的出口一端通过单向阀二(39)与蓄能器(15)的进口相连，另一端依次通过电磁阀二(36)、调速阀(35)与油箱2C相连；蓄能器(15)的出口端一方面依次通过分油器(41)、球阀一(40)、电磁阀一(31)连接液压泵/液压马达(32)的进油口，另一方面连接溢流阀(37)的进口和压力传感器(38)，所述溢流阀(37)的出口与油箱2D相连；所述电控装置包括电控单元(25)、中间继电器(26)、变压器(27)及压力传感器(38)、制动踏板接近开关(21)、加速踏板接近开关(22)、发动机启动位置接近开关(23)、速度传感器(24)；所述压力传感器(38)、制动位置接近开关(21)、加速踏板接近开关(22)、发动机启动位置接近开关(23)、速度传感器(24)与所述电控单元(25)输入相连；所述电控单元(25)输出依次经过中间继电器(26)、变压器(27)后分别连接电磁阀一(31)、电磁阀二(36)、电磁离合器(34)；所述电控单元(25)一方面在汽车制动或减速时控制电磁离合器(34)闭合，液压泵/液压马达(32)工作在泵的模式，将液压油输出到蓄能器(15)进行储能；所述电控单元(25)另一方面在汽车启动或加速时控制电磁离合器(34)闭合，液压泵/液压马达(32)工作在马达的模式，蓄能器(15)的液压能通过液压传动装置进行释放，驱动液压马达旋转，带动汽车车轮(28)的加速旋转。2.根据权利要求1所述的汽车车轮惯性能量与悬架振动能量的联合回收和综合利用装置，其特征在于，所述柱塞泵包括柱塞杆(5)和柱塞体(8)；所述柱塞杆(5)位于所述柱塞体(8)内部，且两者能够相对滑动，产生腔室；所述柱塞杆(5)的吊耳