双离合器自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102401092A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102401092A(43)申请公布日2012.04.04(21)申请号201010274691.6(22)申请日2010.09.07(71)申请人沈诗文地址200240上海市闵行区东川路800号电信群楼5号-419(72)发明人沈诗文(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称双离合器自动变速器(57)摘要本发明公开一种双离合器自动变速器，包括行星机构、两个离合器、两个制动器、定轴齿轮副、换挡驱动机构、控制单元和变速箱体；其中：两个离合器的一端分别和变速箱两根平行的中间轴联结，另一端分别和行星机构的齿圈和太阳轮联结，而行星机构的行星架则作为变速箱的输入端和发动机的输出轴联结；制动器作为制动元件一端固结于变速箱壳体上，另一端则分别与行星机构的齿圈和太阳轮联结，以此来控制行星机构各个元件的运动。本发明是在现有的双离合器式自动变速器的基础上，通过增设行星机构和两个制动器，并配合两个离合器使用，使它既可以达到用极少的齿轮对数实现更多速比档位的目的，又可以实现双离合器自动变速器的动力换档性能。CN10249ACCNN110240109202401093A权利要求书1/1页1.一种双离合器自动变速器，其特征在于包括行星机构、两个离合器、两个制动器、定轴齿轮副、换挡驱动机构、控制单元和变速箱体；其中：两个离合器的一端分别和变速箱两根平行的中间轴联结，另一端分别和行星机构的齿圈和太阳轮联结，而行星机构的行星架则作为变速箱的输入端和发动机的输出轴联结；制动器作为制动元件一端固结于变速箱壳体上，另一端则分别与行星机构的齿圈和太阳轮联结，以此来控制行星机构各个元件的运动。2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器，其特征在于：所述发动机输出的动力经行星机构、离合器、变速箱中间轴、最终通过变速箱输出轴II输出。3.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器，其特征在于：所述控制单元根据车辆当前的运行状况，通过指令换挡驱动机构对两个离合器和两个制动器进行控制，来实现不同配合动作以达到不同需求的，由于行星机构自身的特性，使变速箱的两根中间轴可单根工作，也可两根同时工作，但动力的输出则都是通过轴II完成的。4.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器，其特征在于：所述变速器总共得到(n+m+n×m)种不同的速比，即：(n+m+n×m)个档位，n为变速器中间轴I1上空套的齿轮，m中间轴II2上空套的齿轮，n、m为正整数。2CCNN110240109202401093A说明书1/5页双离合器自动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种车辆技术领域的变速器，具体地说，涉及的是一种双离合器自动变速器。背景技术[0002]现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)以及电控机械式自动变速器(AMT)。特别是电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资等优点，受到了各大汽车厂的重视。但是AMT的工作原理决定了它在换档过程中存在动力中断的缺点，车辆必然产生减速度，换档时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。正是在这种情况下，双离合器式自动变速器-DCT应运而生，它既可以充分利用电控机械式自动变速器具有的优点，又可以消除其换档过程动力中断的缺点。[0003]现有的DCT系统的基本构成可归纳成如图1所示。从原理上讲，DCT系统是将2套离合器一齿轮变速系统交替使用，其中一套负责1、3、5档等奇数档变[0004]速；另一套负责2、4、6档等偶数档和倒档的变速。事实上，虽然DCT系统实现了动力换挡，但是与所有现有的机械式自动变速箱一样，其变速箱的档位数是受变速箱内传递齿轮对数限制的，即：一般情况下，有几对传递齿轮就有几个档位；同时，DCT系统工作时只有一根轴传递动力，另一根处于闲置状态。发明内容[0005]本发明的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供一种双离合器自动变速器，使之既可以达到用极少的齿轮对数实现更多的速比档位的目的，又可以实现双离合器自动变速器的动力换档的功能。[0006]为实现上述的目的，本发明所述的双离合器自动变速器，包括行星机构、两个离合器、两个制动器、定轴齿轮副、换挡驱动机构、控制单元ECU和变速箱体。两个离合器的一端分别和变速箱两根平行的中间轴(其中I，轴上布置编号为1、3、5--的齿轮；I2轴上布置编号为2、4、6..的齿轮)联结，另一端分别和行星机构的齿圈和太阳轮联结，而行星机构的行星架则作为变速箱的输入端和发动机的输出轴