用于车辆中的电池的排气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102416880102416880B(45)授权公告日2015.01.07(21)申请号201110282981.X1-26.(22)申请日2011.09.21审查员张雯(30)优先权数据2010-2109672010.09.21JP(73)专利权人铃木株式会社地址日本静冈县(72)发明人宫崎彰吾川岛博幸森川知明(74)专利代理机构北京格罗巴尔知识产权代理事务所(普通合伙)11406代理人刘恋(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60L3/00(2006.01)(56)对比文件JP特开平11-234801A,1999.08.27,说明书第0006-0024段，附图1-5.CN101277850A,2008.10.01,权利要求权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图7页附图7页(54)发明名称用于车辆中的电池的排气系统(57)摘要本发明涉及用于车辆中的电池的排气系统。车辆一般包括：驱动车轮的电动机；向电动机供给电力的高压电池；以及将高压电池产生的气体从车辆中排出的排气系统。用于电池的排气系统包括：将高压电池产生的气体排出的排气风扇；控制排气风扇的运转的控制单元；以及检测车辆碰撞的碰撞检测单元。控制单元具有如下结构：当碰撞检测单元检测到车辆的碰撞时，使排气风扇运转。CN102416880BCN102468BCN102416880B权利要求书1/1页1.一种用于车辆中的电池的排气系统，所述车辆包括：驱动车轮的电动机；向所述电动机供电的高压电池；以及将所述高压电池产生的气体从车辆中排出的排气系统，所述用于车辆中的电池的排气系统包括：排气风扇，其将所述高压电池产生的气体排出；控制单元，其控制所述排气风扇的运转；碰撞检测单元，其检测车辆的碰撞；以及第一继电器，其具有第一继电器开关，所述第一继电器开关用于在所述第一继电器开关的闭合状态下向所述排气风扇供给电源电压，其中，当所述碰撞检测单元检测到车辆的碰撞时，所述控制单元控制所述第一继电器开关闭合以由此使所述排气风扇运转。2.根据权利要求1所述的用于车辆中的电池的排气系统，其特征在于，所述第一继电器开关的一端与所述排气风扇相连接，所述第一继电器开关的另一端与不论点火开关的状态如何总是被供给电源电压的电源线连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆中的电池的排气系统，其特征在于，还包括第二继电器，其中的第二继电器开关的一端与所述排气风扇连接，所述第二继电器开关的另一端与不论点火开关的状态如何总是被供给电源电压的电源线连接，其中，所述碰撞检测单元与第二继电器线圈相连接，当所述碰撞检测单元检测到碰撞时，电源电压被供给到所述排气风扇，使所述排气风扇运转。2CN102416880B说明书1/8页用于车辆中的电池的排气系统技术领域[0001]本发明涉及用于车辆中的电池的排气系统，更特别地，涉及用于诸如电动汽车(车辆)(电池驱动的汽车)或者混合动力汽车(车辆)等车辆中的电池的排气系统，所述车辆包括驱动驱动轮的电动机(motor)以及两个电池，所述两个电池包括给电动机供电的高压电池和给控制系统和辅助设备供电的低压电池。背景技术[0002]诸如混合动力汽车或者电动车辆等车辆包括驱动车轮的电动机以及具有不同电压的两个电池，所述两个电池包括给电动机供电的高压电池和驱动电力组件和辅助设备的低压电池。[0003]高压电池一般容纳在金属制成的箱体(casing)(以下称为电池箱)或者类似的容器中，用于保护电池免于外来物质的冲击、侵入或者进入，并且防止司机触及高电压的组件。高压电池在充电放电过程中会发热，这会导致降低电池性能或者寿命。因而，如例如日本特开平11-195437号(专利文件1)中所公开的那样，提出了当电池温度升高时采用冷却风扇将诸如车室(cabin)等车辆内部中的空气导入电池箱中来冷却电池的单元，如例如日本特开平7-73906号(专利文件2)中所公开的那样，提出了一种利用导管将用于调节车室中的温度的空调的冷空气直接导入到电池箱中来冷却电池的方法。[0004]另一方面，当诸如由于车辆碰撞引起的电池内部短路或者电池充电过量等异常情况发生时，高压电池可能释放出有害气体(镍氢电池的氢气，锂离子电池的一氧化碳气体，等等)。为防止有害气体进入到车辆车室内部，冷却风扇通常起到鼓风机的作用，将电池周围空间的气体从车辆中排出(例如，如日本特开2004-312920号中所公开的那样)。[0005]然而，在不需要冷却电池或者排出周围气体的状态下持续地驱动风扇会增加电力消耗并且降低风扇的寿命，因而，不期望地降低只使用储存在电池中的电力的车辆、特别是插入式(plug-in)混合动力汽车或者电动汽车能行驶的距离