全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102435764A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102435764A(43)申请公布日2012.05.02(21)申请号201110301221.9(22)申请日2011.09.27(71)申请人江苏金榆科技集团有限公司地址213200江苏省常州市金坛市金城镇丹阳门北路张角山10号(72)发明人刘柏榆刘妍(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人周祥生尹丽(51)Int.Cl.G01P3/44(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构(57)摘要本发明公开了一种全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构，包括屏蔽壳、电极引脚、线圈骨架、磁块、磁极、线圈、填充层和输出导线，在填充层和磁极的下端与屏蔽壳的下端面之间设有屏蔽膜，这样既能减少磁极的磁损，增加了磁极与齿圈间的磁通量，又能防止外界磁场对汽车轮速传感器的干扰，提高了测量精度和稳定性。本发明通过连接架固定在汽车轮毂上。由于将汽车轮速传感器通过连接架固定在汽车轮毂上，这样就与齿圈安装在同一支撑件相同，能实现磁极与齿圈的同步振动，确保了磁极与齿圈之间保持最佳间隙，汽车行驶过程中产生的震动，不会改变磁极与齿圈之间的磁间距，汽车轮速传感器的工作稳定性得到了提高。CN10243576ACCNN110243576402435770A权利要求书1/1页1.一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括屏蔽壳(1)、电极引脚(2)、线圈骨架(3)、磁块(4)、磁极(5)、线圈(6)、填充层(7)和输出导线(8)，电极引脚(2)固定在线圈骨架(3)上，在线圈骨架(3)的内孔中，从上到下依次放有磁块(4)和磁极(5)，线圈(6)绕制在线圈骨架(3)上，电极引脚(2)、线圈骨架(3)、磁块(4)、磁极(5)和线圈(6)包覆在填充层(7)内，在填充层(7)上延伸出固定耳座(71)，在固定耳座(71)上开有固定孔(72)，磁极(5)的下端面伸出填充层(7)，在屏蔽壳(1)的下端面上设有与磁极(5)相对应的通孔，通孔的直径大于磁极(5)的直径，其特征是：在填充层(7)和磁极(5)的下端与屏蔽壳(1)的下端面之间设有屏蔽膜(9)。2.权利要求1所述全屏蔽汽车轮速传感器的一种安装结构，其特征是：包括固定耳座(71)、连接架(13)和汽车轮毂(12)，连接架(13)一端与固定耳座(71)固定连接，另一端固定在汽车轮毂(12)上，齿圈(10)安装在汽车轮毂(12)上。2CCNN110243576402435770A说明书1/2页全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构技术领域：[0001]本发明涉及一种汽车轮速传感器，尤其涉及电磁式汽车轮速传感器。背景技术：[0002]汽车防抱死制动系统俗称ABS，是汽车安全行驶的重要保障系统，它的主要功能是在汽车紧急制动时防止车轮抱死。汽车轮速传感器是汽车ABS中关键的敏感元件，它的性能决定着ABS的优劣。申请人的法人代表刘柏榆先生在200820038876.5中公开了一种电磁式汽车轮速传感器，它是目前使用普遍的一种轮速传感器，其结构如图1所示，它由屏蔽壳1、电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6、填充层7、输出导线8和固定耳座71组成，固定耳座71与填充层7连为一体，在固定耳座71上开有固定孔72，所述磁极5的下端面伸出填充层7，电极引脚2固定在线圈骨架3上，在线圈骨架3的内孔中依次放有磁块4和磁极5，线圈6绕制在线圈骨架3上，在电极引脚2、线圈骨架3、磁块4、磁极5、线圈6的结合件的外表面设有填充层7，屏蔽壳1套装在填充层7外，电磁式汽车轮速传感器通过固定耳座71固定在车架11上，齿圈10安装在汽车轮毂12内的汽车后轴上，磁极5对住齿圈10，且两者间存有一定间隙。[0003]这类电磁式汽车轮速传感器在实际使用中，存在以下两个方面的缺陷：[0004]第一，由于汽车轮速传感器是通过固定耳座71安装在汽车车架上，而齿圈10安装在汽车轮毂上，两者之间虽留有间隙，但由于汽车车架和汽车轮毂在汽车行驶产生的强烈震动下，两者的弹性变形系数都不同，从而使得磁芯与齿圈之间的磁间距产生波动，导致性能不稳定。[0005]第二，由于磁极5的下端面直接露在外面，虽然增加磁通量，在外界无磁场干扰时，测量精度很高，但当有外界磁场干扰时，测量精度就不高，稳定性不好，主要原因是屏蔽壳在磁极的下端面存在通孔，使得整个屏蔽壳失去屏蔽作用。发明内容：[0006]本发明的目的在于提供一种全屏蔽汽车轮速传感器及其安装结构，它既能消除磁极与齿圈之间的间距波动，又能对汽车轮速传感器进行全屏蔽，提高汽车轮速传感器的测量精度和稳定性。[0007]本发明采取的技术方案如下：[0008]一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括屏蔽壳、电极