一种全屏蔽汽车轮速传感器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108535508A(43)申请公布日2018.09.14(21)申请号201810279653.6(22)申请日2018.04.01(71)申请人宁波依诺汽车电子有限公司地址315100浙江省宁波市高新区光华路317号1号楼(72)发明人张光华刘明(51)Int.Cl.G01P3/487(2006.01)G01P1/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种全屏蔽汽车轮速传感器(57)摘要本发明公开了一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳，所述外壳的顶端固定有固定臂，且外壳内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层，所述固定臂相对于外壳的一端设置有压固块，且压固块的顶端连接有固定套，所述固定臂相对于压固块的一侧开设有连接孔，且连接孔的两端均设置有锁紧卡齿，所述外壳内部的中间位置处安装有安装架，且外壳的内壁两侧均设置有导热板，所述安装架与两个导热板之间均设置有填充层，本发明设置了锁紧卡齿和连接孔，实现传感器的牢固固定，防止传感器安装不牢发生松动，保证传感器的稳定检测，提高传感器检测的精确性，设置了导热板，实现传感器高效散热，延长了传感器的使用寿命。CN108535508ACN108535508A权利要求书1/1页1.一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳（8），其特征在于：所述外壳（8）的顶端固定有固定臂（1），且外壳（8）内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层（11），所述固定臂（1）相对于外壳（8）的一端设置有压固块（4），且压固块（4）的顶端连接有固定套（3），所述固定臂（1）相对于压固块（4）的一侧开设有连接孔（14），且连接孔（14）的两端均设置有锁紧卡齿（2），所述外壳（8）内部的中间位置处安装有安装架（12），且外壳（8）的内壁两侧均设置有导热板（6），所述安装架（12）与两个导热板（6）之间均设置有填充层（13），且安装架（12）内部的顶端设置有永磁铁（15），所述永磁铁（15）底端的中间位置处安装有磁芯（7），且磁芯（7）的底端连接有极轴（10），所述安装架（12）下半段的外部绕设有感应线圈（9），且安装架（12）内部上方靠近磁芯（7）的两侧位置处对称贯穿有通过导线连接的电极引脚（5）。2.根据权利要求1所述的一种全屏蔽汽车轮速传感器，其特征在于：两个所述导热板（6）的内部均设置有导热材料层。3.根据权利要求1所述的一种全屏蔽汽车轮速传感器，其特征在于：所述固定套（3）为一种中空圆柱型结构。4.根据权利要求1所述的一种全屏蔽汽车轮速传感器，其特征在于：所述压固块（4）的截面直径大于固定套（3）的截面直径。5.根据权利要求1所述的一种全屏蔽汽车轮速传感器，其特征在于：所述压固块（4）与固定臂（1）通过固定座固定连接。2CN108535508A说明书1/6页一种全屏蔽汽车轮速传感器技术领域[0001]本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种全屏蔽汽车轮速传感器。背景技术[0002]轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一，而轮速传感器主要分为利用电磁感应原理的磁电式轮速传感器和利用霍尔效应原理的霍尔式轮速传感器。[0003]但是目前市场上的全屏蔽汽车轮速传感器在使用过程中仍然存在一定的缺陷，例如，传感器安装不牢，容易发生松动，影响传感器的检测精度，另外，传感器长时间工作容易产生热量，散热性能差，导致部件高温损坏。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种全屏蔽汽车轮速传感器，以解决上述背景技术中提出的传感器安装不牢，容易发生松动，影响传感器的检测精度，另外，传感器长时间工作容易产生热量，散热性能差，导致部件高温损坏的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全屏蔽汽车轮速传感器，包括外壳，所述外壳的顶端固定有固定臂，且外壳内部的底部设置有纳米电磁屏蔽层，所述固定臂相对于外壳的一端设置有压固块，且压固块的顶端连接有固定套，所述固定臂相对于压固块的一侧开设有连接孔，且连接孔的两端均设置有锁紧卡齿，所述外壳内部的中间位置处安装有安装架，且外壳的内壁两侧均设置有导热板，所述安装架与两个导热板之间均设置有填充层，且安装架内部的顶端设置有永磁铁，所述永磁铁底端的中间位置处安装有磁芯，且磁芯的底端连接有极轴，所述安装架下半段的外部绕设有感应线圈，且安装架内部上方靠近磁芯的两侧位置处对称贯穿有通过导线连接的电极引脚。[0006]优选的，两个所述导热板的内部均设置有导热材料层。[0007]优选的，所述固定套为一种中空圆柱型结