共轴直升机改进设计.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102442426A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102442426A(43)申请公布日2012.05.09(21)申请号201110315920.9(22)申请日2011.10.03(71)申请人陈仁多地址325200浙江省瑞安市祥湖小区一幢1单元501室(72)发明人陈玺葛建秋陈仁多(51)Int.Cl.B64C13/28(2006.01)B64C27/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称共轴直升机改进设计(57)摘要一种共轴直升机改进设计，包括机体(1)、尾桨方向架(2)、尾桨牙盘(15)、导向牙盘(21)；所述的机体(1)上机舱输出尾轴端上的动力齿轮(8)铰接被动力齿轮(7)，被动力齿轮(7)安装在动轴(6)上段，动轴(6)下端尾桨方向架(2)架内设置动轴飞轮齿轮(4)，动轴飞轮齿轮(4)铰接尾桨被动轴(11)上的尾桨轴齿轮(3)转动运行；所述的尾桨方向架(2)安装在下轴(14)上端，下轴(14)中段设置尾桨牙盘(15)经链条(16)连接导向牙盘(21)控制直升机转换尾桨方向架(2)和尾舵(10)左右方向飞行。该技术主要解决的目的是提高在奇峰山谷拐弯飞行过程中的安全性，还能在广阔空中加倍飞行速度，为灾区人民以最快的速度输送救灾物资和解救遇难者提供理想的救援运输工具。CN10246ACCNN110244242602442440A权利要求书1/1页1.一种共轴直升机改进设计，包括机体(1)、尾桨方向架(2)、尾桨牙盘(15)、导向牙盘(21)，其特征在于；所述的机体(1)尾轴端设置动力齿轮(8)并铰接被动力齿轮(7)，被动力齿轮(7)安装在动轴(6)上，动轴(6)设动轴飞轮齿轮(4)并铰接尾桨被动轴(11)上尾桨轴齿轮(3)；所述的尾桨方向架(2)下架固定安装下轴(14)轴端，下轴(14)轴上尾桨牙盘(15)套设链条(16)并通过方向盘(19)轴上导向牙盘(21)控制尾桨方向架(2)和尾舵(10)方向转换运行。2.如权利要求1所述的，其特征在于；所述的动轴(6)和下轴(14)设置尾舵摆杆(9)与尾舵(10)方向匹配。2CCNN110244242602442440A说明书1/2页共轴直升机改进设计(一)技术领域[0001]本发明涉及共轴直升机的改进发明。(二)背景技术[0002]在现有技术中，目前公知的直升机变换左右方向飞行技术还是靠倾斜操纵实现，特别是执行飞往灾区救援任务时须考虑到奇峰山谷等特殊环境中寻找遇难者，依靠倾斜侧飞操纵实现左右拐弯存在很大的风险性：1、当驾驶员操纵飞行过程中一般都是观望前方预测眼前左右环境，一旦转弯中突然发现怪树怪石等障碍物时想急于调整机身需考虑特定的时间和环境；2、机身转弯时必将旋翼桨盘倾斜飞行，倾斜飞行过程旋翼桨叶一侧偏低且扩大桨叶转轮圈环，导致驾驶员飞行技术上增大了难度和风险；3、机身转弯倾斜飞行过程中急忙拉杆升高躲避，反而增加了危险性。近年来，世界各工业快速发展，以及汽车等耗能动力不断增加，导致地下能源大量被挖掘，严重影响地壳质量，促使地壳架空会沉陷、断裂、无规律移动。另一方面，地面负重逐渐增加而引发地震频发，地震等级逐渐增强。今后，直升机向灾区执行救援和输送救灾物资等任务繁重。(三)发明内容[0003]鉴于现有技术存在的缺陷，本发明旨在提供一种共轴直升机具有尾舵控制左右方向飞行，能适合奇峰山谷等特殊环境中飞行，确保飞行速度及安全。[0004]本发明是通过以下方案完成的，一种共轴直升机改进设计，包括机体、尾桨方向架、尾桨牙盘、导向牙盘；所述的机体尾轴端设置动力齿轮并铰接被动力齿轮，[0005]被动力齿轮安装在动轴上，动轴设动轴飞轮齿轮并铰接尾桨被动轴上尾桨轴齿轮；所述的尾桨方向架下架固定安装下轴轴端，下轴轴上尾桨牙盘套设链条并通过方向盘轴上导向牙盘控制尾桨方向架和尾舵方向转换运行。[0006]所述的动轴和下轴设置尾舵摆杆与尾舵方向匹配。[0007]本发明解决了现有公开的共轴直升机在奇峰山谷飞行中存在不安全隐患。该技术主要解决的目的是提高在奇峰山谷拐弯飞行过程中的安全性，特改设共轴直升机尾桨能随时控制变换左右方向飞行，还能在广阔空中加倍飞行速度，为灾区人民以最快的速度输送救灾物资和解救遇难者提供理想的救援运输工具。(四)附图说明[0008]本发明有如下附图[0009]图1为本发明共轴直升机改进设计侧剖视图。(五)具体实施方式[0010]附图公开了本发明技术结构，下面再结构附图进一步详细描述其实施例：包括机体(1)、尾桨方向架(2)、尾桨牙盘(15)、导向牙盘(21)；所述的机体(1)上机舱发动机输出3CCNN110244242602442440A说明书2/2页尾轴轴端上设置动力齿轮(8)，动力齿轮(8)