汽车及冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109572387A(43)申请公布日2019.04.05(21)申请号201811341014.4(22)申请日2018.11.12(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人王瑾冯挽强(74)专利代理机构上海知锦知识产权代理事务所(特殊普通合伙)31327代理人潘彦君李丽(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60L58/33(2019.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称汽车及冷却系统(57)摘要本发明实施例提供了一种冷却系统，用于电动汽车的冷却，冷却系统包括：冷却回路；冷却液泵，包括泵出水口和泵入水口，泵出水口和泵入水口分别连通冷却回路；散热器，包括散热器入水口和散热器出水口，散热器出水口和散热器入水口分别连通冷却回路，散热器安装于电动汽车的底盘的侧梁；通风孔，开设于电动汽车的壳体的侧壁上，用于为散热器提供散热空气。通过将开设于电动汽车的壳体的侧壁上，且将散热器安装于电动汽车的底盘的侧梁，能够有效的利用侧风对散热器进行冷却。CN109572387ACN109572387A权利要求书1/2页1.一种冷却系统，用于电动汽车的冷却，其特征在于，所述冷却系统包括：冷却回路；冷却液泵，包括泵出水口和泵入水口，所述泵出水口和泵入水口分别连通所述冷却回路；散热器，包括散热器入水口和散热器出水口，所述散热器出水口和散热器入水口分别连通所述冷却回路，所述散热器安装于所述电动汽车的底盘的侧梁；通风孔，开设于所述电动汽车的壳体的侧壁上，用于为所述散热器提供散热空气。2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却回路包括：第一冷却回路，包括第一支路和第一共享支路，所述第一支路和所述第一共享支路相互连通；第二冷却回路，包括第二支路和所述第一共享支路，所述第二支路和所述第一共享支路连通；所述冷却液泵设置于所述第一共享支路，且所述泵出水口和所述泵入水口均与所述第一共享支路连通；所述散热器包括第一散热器和第二散热器，所述第一散热器的散热器出水口和散热器入水口分别连通所述第一支路，所述第二散热器的散热器出水口和散热器入水口分别连通所述第二支路。3.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却液泵包括第一冷却液泵和第二冷却液泵，所述散热器包括第一散热器和第二散热器，所述冷却回路包括：第一循环回路，所述第一冷却液泵和所述第一散热器均设置于所述第一循环回路，所述第一冷却液泵的泵出水口和所述第一冷却液泵的泵入水口均与所述第一循环回路连通，所述第一散热器的散热器出水口和散热器入水口均与所述第一循环回路连通；第二循环回路，所述第二冷却液泵和所述第二散热器均设置于所述第二循环回路，所述第二冷却液泵的泵出水口和所述第二冷却液泵的泵入水口均与所述第二循环回路连通，所述第二散热器的散热器出水口和散热器入水口均与所述第二循环回路连通。4.如权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，还包括冷却液箱，所述冷却液箱的管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道与所述第一循环回路连通，所述第二管道与所述第二循环回路连通。5.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却回路还包括：第二共享支路，所述第二共享支路的第一端口通过第一控制阀与所述第一共享支路通，所述第一控制阀的入水阀口和第一出水阀口分别与所述第一共享支路连通，所述第一控制阀的第二出水阀口与所述第二共享支路的第一端口连通，所述第二共享支路的第二端口与所述冷却液泵的泵入水口连通，所述第二共享支路穿过所述冷却系统的空调热交换器。6.如权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述第二共享支路的第二端口通过第二控制阀与所述冷却液泵的泵入水口连通，所述第二控制阀的第二进水阀口和出水阀口分别与所述第二共享支路连通，所述第二控制阀的第一进水阀口和出水阀口分别与所述第一共享支路连通。7.如权利要求1-6任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述通风孔开设于所述汽车的2CN109572387A权利要求书2/2页轮眉上，所述散热器位于所述汽车的车轮的上方。8.如权利要求7所述的冷却系统，其特征在于，所述通风孔的数量为至少两个，所述通风孔沿所述车轮附近的壳体圆周分布。9.如权利要求1-6任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述电动汽车为后轮驱动，所述通风孔开设于所述汽车的后轮附近的轮眉上，所述散热器设置于所述后轮上方的空间内。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的冷却系统，所述冷却系统用于所述汽车的冷却。3CN109572387A说明书1/8页汽车及冷却系统技术领域[0001]本发明实施例涉及汽车技术域，尤其涉及一种汽车及冷却系统。背景技术[0002]随着社会对节能减排要求的不断提高，在城