改进的全齿轮十字轴差速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102459958A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102459958A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201080031251.6代理人王永建(22)申请日2010.06.09(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16H48/12(2012.01)12/482,1852009.06.10USF16H48/38(2012.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.01.10(86)PCT申请的申请数据PCT/US2010/0378822010.06.09(87)PCT申请的公布数据WO2010/144519EN2010.12.16(71)申请人托维克公司地址美国纽约(72)发明人K·E·格利斯曼J·Y·格利斯曼(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图33页(54)发明名称改进的全齿轮十字轴差速器(57)摘要一种被设计为主要用于机动车辆用途的全齿轮差速器，其使用由一对可围绕公共的第一轴线旋转并可安装在各自的相对的车轴上的螺旋“侧”或“S”齿轮和一对或多对可围绕与第一轴线垂直的第二轴线旋转的“平衡”或“B”齿轮限定的“十字轴”装置。B齿轮具有用于与螺旋S齿轮啮合的螺旋中心部分，并具有用于彼此啮合的正齿轮端部。每个平衡齿轮及其各自的侧齿轮之间的B/S螺旋齿轮的齿数比大于0.60，优选地为大约0.75，每个平衡齿轮及其各自的侧齿轮之间的B/S螺旋角度比小于43°/47°，更优选地小于40°/50和大约35°/55°，最优选地的为大约27°/63°。CN1024598ACN102459958A权利要求书1/1页1.一种十字轴差速器，其通过多个螺旋平衡齿轮从外部动力源向一对螺旋侧齿轮传递旋转力，其特征在于，每个平衡齿轮中的螺旋齿的数量与每个侧齿轮中的螺旋齿的数量之比大于0.60。2.如权利要求1所述的十字轴差速器，其特征在于，平衡齿轮齿的螺旋角与侧齿轮齿的螺旋角之比小于43°/47°。3.如权利要求2所述的十字轴差速器，其特征在于，平衡齿轮齿的螺旋角与侧齿轮齿的螺旋角之比小于大约40°/50°。4.如权利要求2所述的十字轴差速器，其特征在于，平衡齿轮齿的螺旋角与侧齿轮齿的螺旋角之比为大约35°/55°。5.如权利要求2所述的十字轴差速器，其特征在于，平衡齿轮齿的螺旋角与侧齿轮齿的螺旋角之比大约为27°/63°。6.如权利要求1所述的十字轴差速器，其特征在于，所述齿轮齿数比为大约0.75。7.一种包括十字轴差速器的机动车辆，其特征在于，每个平衡齿轮中的螺旋齿的数量与每个侧齿轮中的螺旋齿的数量之比大于0.60。8.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，每个平衡齿轮中的螺旋齿的数量与每个侧齿轮中的螺旋齿的数量之比为大约0.75。9.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述平衡齿轮齿的螺旋角与所述侧齿轮齿的螺旋角之比小于43°/47°。10.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述平衡齿轮齿的螺旋角与所述侧齿轮齿的螺旋角之比大约为35°/55°11.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述平衡齿轮齿的螺旋角与所述侧齿轮齿的螺旋角之比大约为27°/63°。2CN102459958A说明书1/6页改进的全齿轮十字轴差速器[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2009年6月10日提交的美国专利申请No.12/482185的优先权，其整个内容通过引用被结合于此。技术领域[0003]本发明涉及一种被设计为主要用于机动车辆的全齿轮差速器，其用于提供车辆驱动轮的限制的滑动；更特别地，涉及使用由一对用于接收驱动轮的车轴并可围绕公共的第一轴线旋转的在这里被称为“S”齿轮的螺旋“侧”齿轮，和一对或多对被连接至后轴壳的在这里被称为“B”齿轮的“平衡”齿轮限定“十字轴”装置的这样的差速器，每个平衡齿轮可围绕与第一轴线垂直的第二轴线旋转，并具有用于与螺旋侧齿轮啮合的螺旋中心部分，并具有用于彼此啮合的正齿轮端部，由此，每个平衡齿轮通过其与后轴壳的连接接收发动机转矩；最特别地，涉及满足内齿轮比关系的十字轴差速器装置，其中，每个平衡齿轮的中心部分及其各自的侧齿轮之间的B/S螺旋齿轮齿数比大于0.60，优选地为大约0.75，每个平衡齿轮的中心部分及其各自的侧齿轮之间的B/S螺旋角度比小于43°/47°，更优选地小于40°/50和大约35°/55°，最优选地的为大约27°/63°。背景技术[0004]虽然有许多类型的限制滑动的差速器，但是一些在商业上最成功的是基于VernonE.Gleasman的设计的全齿轮差速器，并且这些中的最有效的是基于其“十字轴”设计的在商业上例如被确定为-Type1差速器的差速