车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102452288A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102452288A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201110317598.3(22)申请日2011.10.18(30)优先权数据102010060251.52010.10.29DE(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人R·海森(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60G3/26(2006.01)B60G7/00(2006.01)B62D17/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图11页(54)发明名称车轮悬架(57)摘要本发明涉及到机动车辆的车轮悬架，其具有两个杆部件(2，3)形成的拉杆(1)。为了达到拉杆柔性的依速度的调整，方案为：第一杆部件(2)具有填充有补偿介质的补偿空间(4)，而另一杆部件即第二杆部件(3)通过其接合端(7)设置在其中。补偿空间(4)通过设置在连接元件(19)中的开关元件(17)而被连接至优选加压的介质贮存器(18)。CN102458ACN102452288A权利要求书1/1页1.一种机动车辆的车轮悬架，所述悬架包含由两个杆部件(2，3)形成的拉杆(1)，其中所述第一杆部件(2)具有填充有补偿介质的补偿空间(4)，其中另一杆部件即第二杆部件(3)通过其接合端(7)设置在其中，所述补偿空间(4)通过设置在连接元件(19)处的开关元件(17)与介质贮存器(18)相连。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述补偿空间(4)从径向截面看具有圆柱形的设计且一端开口，所述第二杆部件(3)的所述接合端(7)包含在其端部具有效活塞面(11)的活塞杆(8)。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，所述连接元件(19)包含被引入所述补偿空间(4)朝向所述接合端(7)的有效活塞表面(11)一边的壁内的管道(19)。4.根据上述任意一项权利要求的车轮悬架，其特征在于，所述介质贮存器(18)是被加压的，且优选具有加压元件(22)。5.根据上述任意一项权利要求的车轮悬架，其特征在于，所述介质贮存器(18)包含弹簧承载的压力板(23)并以这种方式被加压。6.根据上述任意一项权利要求的车轮悬架，其特征在于，为密封所述补偿空间(4)，所述第一杆部件(2)从径向截面看包含具有中心开口(27)以及两个有不同长度的相接触的唇状部件(24，26)的帽状端盖(6)，从径向截面看，所述内部接触唇状部件(24)长于位置相反的外部接触唇状部件(26)，所述补偿空间(4)的壁被置于两接触唇状部件(24，26)之间，且所述接合端(7)穿过所述中心开口(27)。7.根据上述任意一项权利要求的车轮悬架，其特征在于，帽状端盖(6)提供用于密封补偿空间(4)，所述端盖(6)从径向看包含具有两个开口区(28，29)的中心开口(27)，其中第一开口区(28)的直径小于相邻的第二开口区(29)，所述第一开口区(28)以密封的方式倚靠着所述接合端(7)的外圆周，且所述的第二开口区(29)开口朝向所述接合端(7)的环形表面(12)，所述环形表面位于有效活塞表面(11)的相反面，所述接合端(7)的所述外圆周与所述第二开口区(29)的所述内圆周之间设置有环形缝隙(31)。8.根据上述任意一项权利要求的车轮悬架，其特征在于，所述补偿介质为流体，优选为液压油。9.根据上述权利要求中任意一项的车轮悬架，其特征在于，所述开关元件(17)实施为电磁阀(17)。2CN102452288A说明书1/5页车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及到一种机动车的车轮悬架，该车轮悬架具有由两个杆部件形成的拉杆。这种车轮悬架被使用在机动车中，例如在从动轴处。背景技术[0002]在设计这种车轮悬架时，需要考虑到许多方面。一方面，需要在低或中等的车速下应该具有非常精确的转向感。为此目的，会需求几乎没有弹性或柔性的相对较硬的拉杆与推力杆。然而，这导致在高车速情况下转向过度响应，使得转向相对过于敏感，而这对于用户来说是不愉悦的经历。因此在高车速下如果拉杆更灵活且推力杆具有更好的弹性或柔性会更好。从而理想的车轮悬架是落在了低车速下转向的良好响应性和高车速下高稳定性之间的范围。[0003]DE102008000492A1描述了车辆的车轮悬架。拉杆由包含具有集成弹簧箍圈机构的调节装置的两个元件组成。这用于通过引导拉杆的两个元件伸缩地进入彼此或从彼此中出来而改变拉杆的长度。弹簧箍圈机构由电动机驱动从而达到各种位置。此处的劣势是电动机驱动相对复杂而且为此另外需要控制系统。发明内容[0004]本发明的一个潜在目的是创造具有灵活可调的拉杆弹性或柔性的车轮悬架，