用于车辆车轮的电子车轮单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109195821A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201780033718.2(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(22)申请日2017.06.12公司31300代理人汤国华(30)优先权数据102016211047.02016.06.21DE(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.11.30(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0642312017.06.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/220359DE2017.12.28(71)申请人大陆汽车有限公司地址德国汉诺威瓦伦沃德街9号(72)发明人M·勒夫勒权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称用于车辆车轮的电子车轮单元(57)摘要本发明涉及一种用于检测车辆车轮(3)的轮胎(1)的轮胎压力、用于存储轮胎(1)的轮胎信息以及用于发送轮胎压力信息和轮胎信息的电子车轮单元(10)，其中，该车轮单元(10)被设计成在第一操作模式(M1)下允许更改所存储轮胎信息并且在第二操作模式(M2)下防止更改所存储轮胎信息。在这种情况下，为了改善所存储轮胎信息的完整性和安全性，该车轮单元(10)进一步被设计成当满足第一模式改变标准时从该第一操作模式(M1)改变到该第二操作模式(M2)，第一模式改变标准的满足至少取决于该车辆车轮(3)的代表该车辆车轮(3)的旋转运动的操作参数。CN109195821ACN109195821A权利要求书1/2页1.一种电子车轮单元(10)，该电子车轮单元用于检测车辆车轮(3)的轮胎(1)的轮胎压力、用于存储该轮胎(1)的轮胎信息以及用于发送轮胎压力信息和轮胎信息，其中，该车轮单元(10)被设计成在第一操作模式(M1)下允许更改所存储轮胎信息并且在第二操作模式(M2)下防止更改所存储轮胎信息，并且被进一步设计成当满足第一模式改变标准时从该第一操作模式(M1)改变到该第二操作模式(M2)，该第一模式改变标准的满足至少取决于该车辆车轮(3)的代表该车辆车轮(3)的旋转运动的操作参数。2.如权利要求1所述的电子车轮单元(10)，其中，该轮胎(1)的轮胎信息包含与轮胎制造商、轮胎类型、轮胎尺寸、承载强度指数和/或速度指数有关的数据。3.如权利要求1或2所述的电子车轮单元(10)，其中，该第一模式改变标准的满足至少取决于该车辆车轮(3)的转速值。4.如权利要求3所述的电子车轮单元(10)，其中，该第一模式改变标准的满足至少预先假定该车辆车轮(3)的转速值高于预定阈值。5.如以上权利要求之一所述的电子车轮单元(10)，其中，该第一模式改变标准的满足进一步取决于所述所存储轮胎信息的内容。6.如权利要求5所述的电子车轮单元(10)，其中，该第一模式改变标准的满足预先假定该轮胎信息不是空白的。7.如以上权利要求之一所述的电子车轮单元(10)，其中，该车轮单元(10)进一步被设计成当满足第二模式改变标准时从该第二操作模式(M2)改变到该第一操作模式(M1)，该第二模式改变标准的满足至少取决于该车辆车轮(3)的代表该车辆车轮(3)的旋转运动的该操作参数。8.如权利要求7所述的电子车轮单元(10)，其中，该第二模式改变标准的满足至少取决于该车辆车轮(3)的转速值。9.如权利要求8所述的电子车轮单元(10)，其中，该第二模式改变标准的满足至少预先假定该车辆车轮(3)的转速值低于预定阈值。10.如权利要求7至9之一所述的电子车轮单元(10)，其中，该第二模式改变标准的满足进一步预先假定该轮胎压力低于预定阈值。11.如以上权利要求之一所述的电子车轮单元(10)，其中，该车轮单元(10)进一步被设计成，-在该第一操作模式(M1)下以防止更改所存储轮胎信息的第一操作状态(S0)进行操作或者以允许更改所存储轮胎信息的第二操作状态(S1)进行操作，-当满足第一状态改变标准时，从该第一操作状态(S0)改变到该第二操作状态(S1)，并且-从该第二操作状态(S1)执行从该第一操作模式(M1)到该第二操作模式(M2)的改变，并且执行从该第二操作模式(M2)到该第一操作模式(M1)的改变而进入该第一操作状态(S0)中。12.如权利要求11所述的电子车轮单元(10)，其中，该第一状态改变标准的满足至少取决于该车辆车轮(3)的代表该车辆车轮(3)的旋转运动的该操作参数和/或取决于该轮胎压力。13.如权利要求11或12所述的电子车轮单元(10)，其中，该车轮单元(10)进一步被设计2CN109195821A权利要求书2/2页成当满足第二状态改变标准时从该第二操作状态(S1)改变到该第一操作状态(S0)。14.如权利