涡轮壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102472115A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102472115A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201080029321.4(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2010.12.1511105代理人岳雪兰(30)优先权数据2009-2894142009.12.21JP(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F02B39/00(2006.01)2011.12.29F01D25/00(2006.01)(86)PCT申请的申请数据F01D25/16(2006.01)PCT/JP2010/0725842010.12.15F02B37/24(2006.01)(87)PCT申请的公布数据WO2011/078035JA2011.06.30(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人横山隆雄大迫雄志阵内靖明林慎之惠比寿干权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书88页页附图附图55页(54)发明名称涡轮壳体(57)摘要本发明提供一种金属板制涡轮壳体(1)，该金属板制涡轮壳体将金属板制的涡形部件相对接合而形成涡形部，该涡形部构成涡形的排气气体流路，其特征在于，在涡轮动叶片的外周侧沿周向具有间隔地配置多个支柱(21、40)，该支柱沿涡轮轴向对设置有支承涡轮动叶片(50)的旋转轴的轴承的轴承壳体(1)侧的部件与形成涡轮动叶片(50)的外侧的流路出口侧的部件进行连结，优选利用在涡轮动叶片的外周侧沿周向设置的多个支柱(21)，对设置有支承涡轮动叶片(50)的旋转轴的轴承的轴承壳体部(15)与形成涡轮动叶片的外侧的流路出口部(17)进行连结。各支柱(21)在涡轮轴向所看到的剖面形状的上游侧角部和下游侧角部分别形成为锐角(θ1、θ1、)，上游侧面(32)和下游侧面(34)沿气流倾斜。CN102475ACN102472115A权利要求书1/1页1.一种金属板制涡轮壳体，该金属板涡轮壳体将金属板制的涡形部件相对接合而形成涡形部，该涡形部构成涡形的排气气体流路，其特征在于，在涡轮动叶片的外周侧沿周向具有间隔地配置多个支柱，该支柱沿涡轮轴向对设置有轴承的轴承壳体侧的部件与形成涡轮动叶片的外侧的流路出口侧的部件进行连结，该轴承支承涡轮动叶片的旋转轴。2.根据权利要求1所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，各所述支柱在涡轮轴向看到的剖面形状为：气流的上游侧角部和下游侧角部分别形成为锐角，上游侧面和下游侧面沿气流倾斜。3.根据权利要求1或2所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，所述支柱的剖面形状的上游侧角部和下游侧角部的各自的角度为20°～70°。4.根据权利要求1或2所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，所述支柱的剖面形状为具有内接圆弧、外接圆弧、上游侧面以及下游侧面构成的大致四边形，或者，所述内接圆弧或外接圆弧的任何一个没有宽度的大致三角形。5.根据权利要求1或2所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，设定支柱的个数，以使由于该多个支柱造成的流入气体的周向的压力变化而产生的激振力与所述涡轮动叶片的固有振动的一次模式在运转区域的低转速侧共振，并且与所述涡轮动叶片的固有振动的二次模式以上在运转区域外的转速共振。6.根据权利要求1或2或5所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，所述支柱的个数设置为6～12个。7.根据权利要求1或2或5所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，沿周向以不等间距设置所述支柱。8.根据权利要求1～7的任一项所述的金属板制涡轮壳体，其特征在于，所述支柱的任一个配置在构成涡形部的卷绕结束部的舌部的正下游。2CN102472115A说明书1/8页涡轮壳体技术领域[0001]本发明涉及一种用于涡轮增压器的金属板制的涡轮壳体，该涡轮增压器利用发动机的排气气体的能量，产生对于发动机的增压，特别是涉及一种支柱结构，该支柱结构将构成涡轮壳体的芯部的轴承台侧的部件与出口凸缘侧的部件连结。背景技术[0002]如果涡轮壳体热容量大，且设置在排气净化催化剂的上游侧，则会成为催化剂暖气的障碍。近年来，从对排气气体的限制加强的观点看，利用金属板使壳体薄壁轻量化，并降低热容，这在使催化剂活性化，并提高催化剂净化功能方面是重要的。[0003]在采用金属板制的涡轮壳体时，由于金属板薄且强度低，因此，有必要设置将配置有轴承的轴承壳体侧的部件与排气气体流路出口侧的部件连结固定的支柱部件，该轴承支承涡轮动叶片的旋转轴。然而，由于以在涡轮动叶片的外周侧横穿流入涡轮动叶片的流路的方式设置支柱，因此，气流就会受到支柱的阻碍，从而导致涡轮效率降低和增压器的性能降低。[0004]关于该支柱，在现有技术中，在特许文献1((日本)特表2006-527322号