涡轮壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105637194A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201380080206.3(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.12.27F02B39/00(85)PCT国际申请进入国家阶段日2016.04.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0851972013.12.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/097890JA2015.07.02(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京都(72)发明人渡边大刚清家齐显(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105权利要求书1页说明书5页附图7页代理人岳雪兰按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称涡轮壳体(57)摘要本发明提供一种涡轮壳体。所述涡轮壳体具备：涡旋部；平板状的环状盖部(6)，以一个端面抵接于涡旋部的凸缘部(20a)的状态配置，并与凸缘部(20a)焊接；环状密封部(4)，从焊接于环状盖部(6)的另一个端面的内周侧的基端部(4a)朝向配置于比基端部(4a)更靠径向外侧的前端部(4b)延伸，并由能够弹性变形的部件构成；及多个螺纹衬套(16)，分别焊接于环状盖部(6)的另一个端面的外周侧的多处，并且具有紧固有沿旋转轴方向被插入的螺栓(40)的紧固孔(16a)，关于环状密封部(4)，通过轴承壳体(30)经由垫圈(41)的支承面向环状盖部(6)按压，其前端部(4b)与轴承壳体(30)的外周面(30c)接触而弹性变形，并且形成向绕旋转轴的全周延伸的密封区域。CN105637194ACN105637194A权利要求书1/1页1.一种涡轮壳体，其连结于能够旋转地支承涡轮机叶轮的旋转轴的轴承壳体，所述涡轮壳体具备：涡旋部，形成为具有周壁部和底面部的有底筒状，并且在该周壁部的前端形成有向与所述旋转轴正交的径向突出的凸缘部，该有底筒状的内部形成有从排气流入口流入的排气所流动的涡状的排气流路；平板状的环状盖部，以一个端面抵接于所述凸缘部的状态配置，并与该凸缘部焊接；环状密封部，从焊接于所述环状盖部的另一个端面的内周侧的基端部朝向配置于比该基端部更靠所述径向外侧的前端部延伸，并由能够弹性变形的部件构成；及多个连结部，分别焊接于所述环状盖部的所述另一个端面的外周侧的多处，并具有紧固有沿所述旋转轴方向被插入的紧固件的紧固孔；关于所述环状密封部，通过所述轴承壳体经由所述紧固件的支承面朝向所述环状盖部按压，所述前端部与该轴承壳体的外周面接触而弹性变形，并且在绕所述旋转轴的全周形成密封区域。2.根据权利要求1所述的涡轮壳体，其中，所述涡旋部、所述环状盖部及所述环状密封部分别通过对一块板金进行加工而形成。2CN105637194A说明书1/5页涡轮壳体技术领域[0001]本发明涉及一种涡轮壳体。背景技术[0002]目前，已知有一种涡轮增压器，其利用由引擎导入的排气能量使涡轮机叶轮旋转，并使设置于与涡轮机叶轮同轴上的压缩机叶轮进行旋转，从而向进气歧管供给加压空气。近年来，要求涡轮增压器轻量化和低热容量化，并提出有使用板金制的涡轮壳体，来代替现有的铸造制的涡轮壳体。(例如，参考专利文献1。)。[0003]涡轮增压器的涡轮壳体与轴承壳体的接触部由螺栓等接合。在该接触部的接触面，优选形成用于不使排气从涡轮壳体的内部泄漏到外部的密封区域。[0004]专利文献1中，涡轮壳体的连结部与轴承壳体在涡轮机叶轮的绕旋转轴的周向的多处通过螺栓接合。[0005]以往技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：国际公开第2013/141380号发明内容[0008]发明要解决的技术课题[0009]然而，关于专利文献1所公开的通过螺栓进行的接合，在涡轮壳体与轴承壳体的接触部，存在无法在遍及涡轮机叶轮的绕旋转轴的全周上形成密封区域，而导致与螺栓的近旁区域相比其他区域的密封性能变低的问题。[0010]本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种提高了涡轮壳体与轴承壳体的接触部的密封性能的涡轮壳体。[0011]用于解决技术课题的手段[0012]为了实现上述目的本发明采用以下方法。[0013]本发明所涉及的涡轮壳体，其为连结于能够旋转地支承涡轮机叶轮的轴承壳体的涡轮壳体，所述涡轮壳体具备：涡旋部，形成为具有周壁部和底面部的有底筒状，并且在该周壁部的前端形成有向与所述旋转轴正交的径向突出的凸缘部，该有底筒状的内部形成有从排气流入口流入的排气所流动的涡状的排气流路；平板状的环状盖部，以一个端面抵接于所述凸缘部的状态配置，并与该凸缘部焊接；环状密封部，从焊接于所述环状盖部的另一个端面的内周侧的基端部朝向配置于比该基端部更靠所述径向外侧的前端部延伸，并由能够弹性变形的部件构成