车辆用马达驱动装置以及汽车.pdf
甲申****66
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相关资料
车辆用马达驱动装置以及汽车.pdf
本发明提供一种能够防止从车轮侧开始旋转、并且能够迅速地进行变速切换的车辆用马达驱动装置。在由电动马达(10)旋转驱动的第一轴(21)与第二轴(22)之间设置第一减速齿轮列(23)和第二减速齿轮列(24)。在第一减速齿轮列(23)的第一输出齿轮(24b)与第二轴(22)之间以及第二减速齿轮列(24)的第二输出齿轮(24b)与第二轴(22)之间组装滚柱式双向超越离合器(30A、30B),通过变速比切换机构(50)来控制该滚柱式双向超越离合器(30A、30B)的卡合以及解除卡合,从而进行变速的切换。
车辆用马达驱动装置以及汽车.pdf
本发明提供能够可靠地防止组装在变速器内的多个双向离合器同时卡合的车辆用马达驱动装置。在由电动马达(10)旋转驱动的输入轴(21)与输出轴(22)之间设置第一减速齿轮列(23)和第二减速齿轮列(24)。在第一减速齿轮列(23)的第一输出齿轮(23b)与输出轴(22)之间、以及第二减速齿轮列(24)的第二输出齿轮(24b)与输出轴(22)之间组装第一以及第二双向离合器(30A、30B)。一档摩擦板(52a)以及二档摩擦板(52b)由双向离合器(30A、30B)的保持器(36)止转,并将控制环(51)组装在两个
车辆用马达驱动装置.pdf
本发明提供难以产生振动且轻型的车辆用马达驱动装置。该车辆用马达驱动装置采用如下结构,即,构成为包括:电动马达(3)、将从电动马达(3)输出的旋转进行减速的减速器(4)、以及将从减速器(4)输出的旋转向左右车轮分配的差速器齿轮(5),电动马达(3)的转子(7)由被第一轴承(15)与第二轴承(16)支承为能够旋转的主轴(17)、和安装于该主轴(17)的外周的转子铁芯(18)构成,主轴(17)具有中空筒状的转子铁芯安装部(19),该转子铁芯安装部(19)具有比供第一轴承(15)嵌合的圆筒状的第一轴承嵌合面(24
车辆用轮内马达驱动装置.pdf
提供一种能够抑制以电动马达的重心的偏心为起因的车体振动的产生并抑制车辆的乘坐舒适度的降低的车辆用轮内马达驱动装置。马达旋转轴的减速器侧端部以能够旋转的方式呈悬臂状地由减速器部支承,在马达部与减速器部之间设置有将马达部经由弹性构件连结于减速器部的连结装置。因而,即使存在电动马达的驱动力变化或车辆用轮内马达驱动装置的上下振动,由于马达部经由弹性构件而利用连结装置连结于减速器部,该电动马达的驱动力变化和与车辆用轮内马达驱动装置的上下移动相伴的振动会被吸收,所以能够抑制以电动马达的重心的偏心为起因的车体振动的产生
马达以及盘驱动装置.pdf
一种马达以及盘驱动装置。马达的旋转部具有筒状的轮毂筒部。马达的轴承机构具有位于轮毂筒部的径向内侧的轴承部。马达的静止部具有位于轮毂筒部的内侧且比轮毂筒部的下端靠近上方的位置的定子固定部。在轮毂筒部和轴承部的上部之间形成圆筒间隙。在轮毂筒部的下部和定子固定部的上部之间,形成第一连通间隙。在轮毂筒部的下端和定子铁芯的径向内侧的部位之间,形成第二连通间隙。