车辆用马达驱动装置以及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102947627A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102947627A(43)申请公布日2013.02.27(21)申请号201180028851.1(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(22)申请日2011.06.10公司11227代理人舒艳君刘晓岑(30)优先权数据(51)Int.Cl.2010-1379182010.06.17JPF16H63/10(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16D41/08(2006.01)2012.12.11F16H3/08(2006.01)(86)PCT申请的申请数据F16H61/28(2006.01)PCT/JP2011/0633862011.06.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/158755JA2011.12.22(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人山本宪板仓庆宜矶部史浩权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书99页页附图附图1111页(54)发明名称车辆用马达驱动装置以及汽车(57)摘要本发明提供能够可靠地防止组装在变速器内的多个双向离合器同时卡合的车辆用马达驱动装置。在由电动马达（10）旋转驱动的输入轴（21）与输出轴（22）之间设置第一减速齿轮列（23）和第二减速齿轮列（24）。在第一减速齿轮列（23）的第一输出齿轮（23b）与输出轴（22）之间、以及第二减速齿轮列（24）的第二输出齿轮（24b）与输出轴（22）之间组装第一以及第二双向离合器（30A、30B）。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）由双向离合器（30A、30B）的保持器（36）止转，并将控制环（51）组装在两个摩擦板（52a、52b）之间。利用换档机构（70）使控制环（51）沿轴向位移，借助一档摩擦板（52a）的沿轴向的移动使第一双向离合器（30A）卡合，并且借助二档摩擦板（52b）的沿轴向的移动使第二双向离合器（30B）卡合。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）在其中立位置由第一止转单元（57）以及第二止转单元（61）止转，使得第一以及第二双向离合器（30A、CN1029476A30B）不会同时卡合。CN102947627A权利要求书1/2页1.一种车辆用马达驱动装置，其中，该车辆用马达驱动装置包括：电动马达；平行轴常啮合式变速器，该平行轴常啮合式变速器在平行轴间设置有变速比不同的多个齿轮列，通过切换该齿轮列的扭矩传递路径而对从所述电动马达输出的旋转分多档进行变速；差速器，该差速器将从所述变速器输出的动力朝左右的车轮分配；与齿轮列相同数量的双向离合器，该双向离合器组装在所述多档的齿轮列的相互啮合的一对齿轮中的一方与将该齿轮支承为旋转自如的支承轴之间；以及变速比切换机构，该变速比切换机构选择性地切换在轴向邻接的对置一对的双向离合器并使之卡合，所述双向离合器由机械式的双向离合器构成，具有卡合件以及保持该卡合件的保持器，通过控制该保持器的旋转而将一方的齿轮与支承轴连结，所述变速比切换机构具有：分别由对置一对的双向离合器的保持器止转的摩擦板；控制环，该控制环组装于在轴向对置的一对摩擦板之间，且通过沿轴向的移动而推压该移动方向前侧的摩擦板，从而使该摩擦板移动到控制保持器的旋转的控制位置；以及换档机构，该换档机构使所述控制环沿轴向移动，在所述变速比切换机构中设置有：第一止转单元，在摩擦板位于中立位置的状态下，该第一止转单元使该摩擦板相对于设置在所述支承轴的外周的环状突出部止转；以及第二止转单元，在所述控制环位于中立位置的状态下，该第二止转单元使所述控制环相对于所述环状突出部止转，且当在该止转的解除位置处控制环相对于支承轴旋转时阻止控制环的沿轴向的移动。2.根据权利要求1所述的车辆用马达驱动装置，其中，所述双向离合器由如下的双向滚柱离合器构成：该双向滚柱离合器具有组装在齿轮与支承轴之间而被该支承轴止转的内圈，在该内圈的外周和齿轮的内周中的一方形成圆筒面，在另一方设置与该圆筒面之间形成周方向的两端狭小的楔状空间的凸轮面，在该凸轮面与圆筒面之间组装滚子，利用组装在齿轮与内圈之间的保持器来保持所述滚子，在形成有所述凸轮面的一侧的部件与保持器之间组装有开关弹簧，该开关弹簧将保持器弹性保持在所述滚子相对于圆筒面和凸轮面的卡合被解除的中立位置。3.根据权利要求1或2所述的车辆用马达驱动装置，其中，所述第一止转单元形成为如下结构：在所述环状突出部设置止转槽，在所述一对摩擦板分别设置与所述止转槽卡合的止转突起，通过止转突起相对于所述止转槽的卡合而将控制环在中立位置止转，在控制环的止转突起从所述止转槽脱出的止转的解除位置处控制环相对于支承轴旋转，通过控制环的止转突起与环状突出部的端部两侧面对置来阻止控制环的沿轴向的移动