一种电力机车转向架驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102490730A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102490730A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110393484.7(22)申请日2011.12.02(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号西南交通大学科技处(72)发明人钟文生张红军张开林陈康姚远罗赟姚垚(74)专利代理机构成都信博专利代理有限责任公司51200代理人张澎(51)Int.Cl.B61C9/38(2006.01)B61H5/00(2006.01)B61H13/34(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种电力机车转向架驱动装置(57)摘要本发明提供了一种电力机车转向架驱动装置，在传动齿轮箱的大齿轮一侧设置制动齿轮轴，同时设置一根平行于轮对轴中心线的独立制动轴，在该制动轴上设置制动盘，实现轴盘制动。它包括牵引电机、六连杆盘形联轴器、盘形制动器等部件，所述独立制动轴一端通过六连杆盘形联轴器与传动齿轮箱的制动齿轮轴相连，另一端通过轴承支承在与电机固定联结的制动轴支架上。本发明有效解决制动盘拆装困难的问题，同时减小了一系簧下重量，降低轮轨动作用力，改善高速转向架的垂向动力学性能。主要用于动车转向架。CN1024973ACN102490730A权利要求书1/1页1.一种电力机车转向架驱动装置，包括牵引电机(17)、传动齿轮箱(1)、六连杆空心轴装置(6)、盘形制动器(13)，六连杆空心轴装置(6)与传动齿轮箱(1)内的驱动空心轴(5)相连，其特征在于：传动齿轮箱(1)中设置制动齿轮轴(9)，制动齿轮轴(9)设置在传动齿轮箱(1)的大齿轮(8)远离牵引电机(17)的一侧，且平行于大齿轮(8)中心线，制动齿轮轴(9)通过轴承(10)两点支承于传动齿轮箱(1)中；独立制动轴(12)的一端通过六连杆盘形联轴器(11)与传动齿轮箱(1)的制动齿轮轴(9)相连，另一端通过轴承(15)支承在制动轴支架(16)上；盘形制动器支架(14)两端与传动齿轮箱(1)和制动轴支架(16)通过螺栓连接，制动轴支架(16)两端与盘形制动器支架(14)和牵引电机(17)通过螺栓连接；盘形制动器支架(14)与独立制动轴(12)平行布置，制动轴支架(16)与传动齿轮箱(1)平行布置；独立制动轴(12)上平行布置有两套独立盘形制动器；盘形制动器制动盘(22)安装在独立制动轴(12)上，与制动盘(22)配合的闸片(21)设于闸片托(20)上，闸片托(20)通过制动杠杆机构(23)与制动缸(24)相连，制动缸(24)和闸片托(20)设置在盘形制动器支架(14)上。2.根据权利要求1所述的一种电力机车转向架驱动装置，其特征在于：所述的传动齿轮箱(1)为箱体承载式齿轮箱，驱动小齿轮轴(3)通过轴承(2)两端支承于传动齿轮箱(1)内大齿轮(8)靠近电机一侧。3.根据权利要求1所述的一种电力机车转向架驱动装置，其特征在于：所述六连杆盘形联轴器(11)包括连杆盘(25)和连杆盘(26)，两个连杆盘相对且错开布置，橡胶球关节(29)安装在连杆盘(25)和连杆盘(26)上，传力销(28)穿过橡胶球关节(29)，连杆(27)与相邻的传力销(28)连接。2CN102490730A说明书1/3页一种电力机车转向架驱动装置技术领域[0001]本发明属于铁路车辆技术领域，特别涉及转向架驱动技术。背景技术[0002]目前在国内外，速度等级在200km/h及以上的动力集中式电力机车转向架驱动装置技术已经比较成熟，也开发了不少成功的车型，如国外的ICE1、TGV、S252、BB36000，国内的中华之星。这些机车的驱动装置类型各不相同，有采用连杆空心轴式的、有采用万向轴式的。而这些机车的制动装置类型也各不相同，主要有两类：一、车轮+盘形制动结构，如TGV、BB36000，S252；二、空心轴+盘形制动结构，即把制动盘安装在驱动空心轴上，如ICE，中华之星等。[0003]但这两类制动装置在使用中均存在不同的问题。首先，这两类制动装置维修拆装困难，尤其是第二类把制动盘安装在驱动空心轴上的结构，制动盘的更换需将整个驱动装置解体，而制动盘是损耗件，这给应用维修带来很大困难，并在一定程度上影响了这种制动结构的应用。其次，车轮+盘形制动结构是把制动盘安装在车轮上，这不可避免的增加了一系簧下重量，影响了机车高速运行时的垂向动力学性能，同时也制约了在高速转向架中使用小轮径车轮。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种转向架驱动装置，它能有效地改善转向架垂向动力学性能。[0005]本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种电力机车转向架驱动装置，包括牵引电机、传动齿轮箱、六连杆空心