一种机车转向架驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111976749A(43)申请公布日2020.11.24(21)申请号202010857777.5(22)申请日2020.08.24(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人邓小星沈龙江李冠军申长宏谢加辉谭桐彭波廖志伟朱向阳曾艳梅刘金菊李燕慧蔡超秦烺(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人卢宏李宇(51)Int.Cl.B61C3/00(2006.01)B61C9/50(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种机车转向架驱动装置(57)摘要本发明公开了一种机车转向架驱动装置，包括一根车轴，所述车轴上过盈安装从动大齿轮，所述车轴的两侧对称安装相同的牵引电机，所述牵引电机的转轴上分别过盈安装主动小齿轮，且所述车轴两侧的牵引电机的主动小齿轮同时与所述从动大齿轮啮合形成传动齿轮副。本发明的驱动扭矩和驱动功率可以显著增大甚至翻倍；且对于指定的单轴牵引功率和牵引力，本发明单个牵引电机的体积和重量都会更小，从而为转向架牵引杆从牵引电机下方穿过提供了巨大的空间便利。此外，本发明的主动小齿轮与从动大齿轮的磨耗匹配性更好。CN111976749ACN111976749A权利要求书1/1页1.一种机车转向架驱动装置，包括一根车轴，所述车轴上过盈安装从动大齿轮，其特征在于，所述车轴的两侧对称安装相同的牵引电机，所述牵引电机的转轴上分别过盈安装主动小齿轮，且所述车轴两侧的牵引电机的主动小齿轮同时与所述从动大齿轮啮合形成传动齿轮副。2.根据权利要求1所述的一种机车转向架驱动装置，其特征在于，所述主动小齿轮和所述从动大齿轮安装在同一齿轮箱中。3.根据权利要求1所述的一种机车转向架驱动装置，其特征在于，所述牵引电机为两个，所述从动大齿轮为一个，且两个所述牵引电机等高并列安装在所述车轴两侧，两个所述牵引电机的转轴上的主动小齿轮在同一安装高度与所述从动大齿轮啮合。4.根据权利要求1所述的一种机车转向架驱动装置，其特征在于，所述牵引电机共用一套抱轴箱，并在两侧分别采用抱轴承安装于所述车轴上。5.根据权利要求1所述的一种机车转向架驱动装置，其特征在于，所述主动小齿轮悬臂式安装在所述牵引电机的转轴上。6.根据权利要求1所述的一种机车转向架驱动装置，其特征在于，所述牵引电机架悬式安装在所述转向架的构架上。2CN111976749A说明书1/3页一种机车转向架驱动装置技术领域[0001]本发明涉及铁路机车转向架，特别是一种机车转向架驱动装置。背景技术[0002]目前，机车转向架的驱动装置均是由单电机驱动单轮对，且除了采用永磁直驱技术的驱动装置外，其余机车驱动装置均是通过齿轮副变速来匹配牵引系统的牵引特性。[0003]目前的单电机驱动单轮对的驱动装置技术面临以下困难挑战：对于高速机车，需追求尽可能大的起动牵引力。起动牵引力由以下公式得出：F=M×i/R其中：F为起动牵引力；M为牵引电机转矩；i为传动比，即从动齿轮齿数/主动齿轮齿数；R为车轮半径。[0004]一般来说，增大起动牵引力要求采用尽量大的传动比。由于受限于齿轮箱底部限界（齿轮模数给定时限制了从动齿轮的最大齿数）和主动齿轮最小齿数（一般不能小于17），单级传动的最大传动比受限，从而只能增大牵引电机转矩，而牵引电机转矩增大需要通过增大牵引电机外径来实现，牵引电机外径又受主动齿轮与从动齿轮的齿轮中心距限制无法一直增大（齿轮中心距为主动齿轮和从动齿轮的齿数之和乘以模数再除以2）。因此传统驱动装置的牵引电机转矩存在一个天花板，不能无限制增大。[0005]（2）对于高速机车，由于牵引电机传动端轴承极限转速的限制（牵引电机传动端轴承转速为轮对转速乘以传动比），高速机车往往选取较小的传动比。因此高速机车牵引电机的起动牵引力对传动比的要求和高速机车运行速度增大对传动比的要求是完全相反的，是一对矛盾体。高速客运机车的驱动装置若要同时满足大起动牵引力和高速运行要求，技术上极为困难，需要采用创新结构设计。发明内容[0006]本发明所要解决的技术问题是，针对现有单电机驱动单轮对的驱动装置存在的不足，提供一种可以提高最大起动牵引力，同时适应机车高速运行的机车转向架驱动装置。[0007]为解决上述技术问题，本发明提供了一种机车转向架驱动装置，包括一根车轴，所述车轴上过盈安装从动大齿轮，所述车轴的两侧对称安装相同的牵引电机，所述牵引电机的转轴上分别过盈安装主动小齿轮，且所述车轴两侧的牵引电机的主动小齿轮同时与所述从动大齿轮啮合形成传动齿轮副。[0008]本发明驱动装置采用双牵引电机和双主动小齿轮同时牵引一根车轴上的从动大齿轮设计，使得采用本发明时，单个牵引电机的驱